哈雷的五大车系中，以历史悠久的Sportster“运动者”系列最受国内消费者欢迎。它们车身紧凑，相对轻巧易控，排量适中，相对于哈雷其他系列车型更易 驾驶，甚至不少女车友在购买哈雷车型时都会首先考虑它。此外，10万到15万元的价位也要比其它系列便宜很多，让中产阶级们也可以轻松实现自己的哈雷梦了。
在 “运动者”系列的XL 883R Roadster“运动版”和XL 883N Iron“硬汉”的热销之后，今年4月哈雷又向中国市场输出了他们“运动者”系列的四款1200排量级别车型，其中又以家族中的新成员XL 1200X Forty-Eight“48”最受欢迎。
四款车型中XL 1200L Seventy-Tow“72”和XL 1200X Forty-Eight“48”的名字都让人觉得好奇。是这款车型已有48岁了，还是它的最大马力有48匹？其实都不是,“48”得名于1948年一款经典车型。
上个世纪30年代，德国的DKW是世界最大的摩托车公司之一，RT 125是其畅销的代表车型。二战结束后，盟军将战败德国的知识产权当做部分战争赔偿，由美国政府将DKW RT 125奖励给了哈雷。参照DKW，哈雷生产出轻量级摩托车S-125，并于1948年投放市场。该车型最引人注目的就是其小巧、性感的油箱造型。这款昵称 为“花生米”的小油箱，自1948年哈雷首次安装后便迅速成为定制摩托车公司和改装爱好者的油箱范本，多年来长盛不衰。直到今天，许多定制摩托车公司生产 的Chopper风格定制车，安装的仍然是这种小油箱。
因此，哈雷推出“48”，就是要原汁原味地继承和回味1948年的经典设计。除了经典的小油箱之外，哈雷工程师在其他细节方面也花费了不少心思。同样引人注 目的还有粗大的130/90 B16尺寸前轮胎，再加上前后均为16英寸的钢丝辐条轮辋，将古典美学和暴力美学融和在了一起。
两只后视镜被安装在车把下端，刚好与常规的安装位置相反，反叛个性可见一斑(由于不习惯，我还是将后视镜移回了传统位置)。车座同样极具个性，不仅座高低至 693毫米，而且只有单个车座，骑手必须是磊落不群的“独行侠”(我加了后座还装了后脚踏，以备不时之需，做不成“独行侠”了)。
打孔式皮带护罩，短小精干的前后挡泥板和简洁的单圆盘式仪表，都刻画出它特立独行的简约复古风格。
一切从简的设计让仪表中包含了ABS指示灯、油量警示灯和一个小小的液晶屏，而在这个液晶屏里又集成了总里程表、小计里程表、时钟、挡位显示和数字显示的转速表，真是麻雀虽小五脏俱全。
就像“运动者”系列的其他车型一样，“48”也采用了这种直径只有5.75英寸的大灯，个头也就相当于一个我们平常吃米饭的小碗。
椭圆形的空滤也是“运动者”系列的标志性设计，这与其他系列的圆形空滤都不相同。不过，随着2016款车型的到来，这个传统将被打破。
你也许会觉得奇怪，“48”怎么没有尾灯？其实不然，它是将尾灯和制动灯都集中在了转向灯内，而且全部都采用了LED光源。这种极简的设计恐怕也只有哈雷最爱玩儿。
“48”还是哈雷Dark Custom“暗黑定制”家族中的一员,力求打造叛逆,且桀骜不驯的形象。
不仅是外观设计上的特立独行，在很多操作控制方面哈雷也和其他品牌的车型有所不同。如果是头一次接触，还真要好好了解一下。比如说钥匙，被分成了两把，一把 负责点火开关和车把锁，另一把则专门负责油箱盖。看上去特别简单，要不是钥匙上的LOGO，你能看出这是一辆十几万元哈雷摩托车的钥匙吗？有些自行车锁的 钥匙做得都比它好看，好在哈雷是配备原厂电子防盗系统的。
再来看看车把上的控制开关，别的都算正常，只是转向灯的控制开关是左右分开的，左手控制左转向灯，右手控制右转向灯，按一下亮起，再按一下关闭。这样的控制方式宝马以前也用过，现在应该只剩下哈雷和效仿它的钱江巡航者还在用了。好不好用，关键是看能不能习惯。
不过，哈雷的转向灯还是挺智能的，如果你腾不出手来或忘记关闭转向灯，只要此时车速高于每小时11公里，转向灯会在约30秒后自动熄灭，或者当你将车把回正，完成转向后，它也会自动熄灭。
没玩过哈雷的朋友，第一次给哈雷检查机油液面高度时都会摸不着头脑，在发动机上怎么找不到机油箱的加油口呢？其实，由于绝大多数的哈雷车型都采用了机油箱与发动机分离的设计，所以机油加油口普遍位于车身右侧的边盖上，不熟悉哈雷的人可是想不到的呦。
这里说一件你可能不知道的事，标配定速巡航系统也是哈雷车型的一个传统，即便是不以长途旅行作为使用目的的“运动者”系列。只是此定速巡航并非彼定速巡航， 它可不是电子控制的，而是一个非常简单的手动机械装置，就在车把右侧控制总成的下方。通过一个小转轮可以将油门位置固定住，来实现定速巡航的功能，不过当你戴着手套去转动它时并不顺手。
在我近20年的玩车经历中，虽然也痴迷过很多车种，但是对美式巡航车一直都 情有独钟。不过，随着阅历的增加，喜好的风格也会发生变化。过去，我最爱日系巡航车硕大的身材、磅礴的气势，以及精美优雅的设计，甚至对单薄、简陋的哈雷 不屑一顾。但是十多年后呢？我的好恶发生了逆转。以大为美的虚荣心已经变得平和，年少时追求的速度对我也不再刺激，年龄即将步入“老炮儿”行列的我，开始 崇尚化繁为简和朴实复古的设计，开始明白为什么哈雷能够打动那么多老男孩，为什么代表着最纯粹的摩托车精神。过去，很多和我同龄的车友都说过类似的话：哈 雷？等到我40岁再说吧。现在，我虽未到不惑之年，却已经迷上了它，情不自禁，深入骨髓。在我的车库中，一定要有一辆哈雷，即便所有的车都卖掉，也要留一 辆哈雷陪我作伴。
有人说，哈雷“48”是最接近“零”定制改装车风格的哈雷车型了，也是最容易改成那种Bobber风格的，这便是我最欣赏它的地方。前些年，也曾先后拥有过 一辆哈雷”大道滑翔“和一辆哈雷“丢斯”，而现在，我却希望能有一辆更为简单轻巧的坐骑，让我简单轻松地享受驾驶的乐趣，这个愿望却是在“48“这般低矮 紧凑的车身上更容易实现的。
很多人在选车时都很在乎自己骑在这款车上够不够帅，人和车的比例要显得车大才好看，就像试衣服一样，这一点我却不那么看重。我1.82米的身高骑在这辆”小 哈雷“上确实显得它有些低调，有些不太了解摩托车的朋友指着1200毫升排量的“48”问：你这辆小摩托能跑多快啊，3万元能拿下吗？如果是以前，我的自 尊心肯定会受到打击，一定要带着她闪电霹雳般地跑一圈，非吓尿了不可。不过现在无所谓啦，我的快乐你不懂。
我最爱的车，车身轻巧紧凑，又蕴含强大动力。别看“48”个头不大，低矮瘦小，却属于重量级巡航车范畴，一台1202毫升V形双缸发动机，几乎占据了一半的 车体。虽然哈雷早已拥有水冷技术，但是“运动者”家族却一直延续着传统的风冷设计，这一点我非常欣赏。在我看来，真正的美式巡航车，就应该是风冷V形双 缸，这才是原汁原味。
虽然这辆“48”车重足有244公斤，但是在这台能够产生87牛米强大扭矩的大型V缸发动机的带动下，已不能称之为轻松，而是动力过剩。虽然它70匹的最 大马力和87牛米的最大扭矩远不及那些超级跑车强悍，却能够在极低的转速下就全力爆发。每分钟5700转爆发最大马力，3750转爆发最大扭矩，这对于那 些超跑们来说恐怕是刚起步时的转速吧？我承认，即便是这台在哈雷风冷发动机中运动能力最强的1200毫升Evolution系列发动机，它的强项也不在于 高转速表现，而是低转速的爆发力。
正确的玩儿法：在低速行驶时，突然大力拉动油门，决不能是玩儿日系车那种循序渐进的给油方式，没有过程，一下给到位。它带给你的是双臂强烈的撕扯感，是后轮 空转打滑带来的车身扭动，这才是哈雷的加速乐趣！街头上，两个红绿灯之间的距离不会给那些超跑太多提高转速的机会，而你却可以瞬间释放最大动力，就这么简 单粗暴地干掉它们。
有人说，哈雷的震动太大，就像是按摩机。可我们就爱它的震动，这震动强烈地证明了它生命的存在，是我们和它沟通的纽带。轰油时，发动机也随之前后扭动，就像 是活的一样，如同心脏在跳动。有人说，哈雷的声音太难听，就像拖拉机，“突突突”的毫无规律。但我们最爱它的声音，如同振奋人心的战鼓，是天下最美妙的音 乐。要得也不是规律，而是节奏，传说中的“马蹄音”，过去的化油器发动机是小马慢走，现在的电喷发动机则是小马慢跑。有人或许更怀念老款哈雷那种怠速极 低，近乎于熄火的“马蹄音”，现在的新款电喷车通过调整行车电脑程序也可以实现，就看个人喜好了。
哈雷，玩得就是发动机，这是它灵魂的所在。它的每一处细节都能让人陶醉其中，甚至是启动时好似亏电般迟缓的一刻，熄火时余兴未了般的几下空转带来的喘息声，都如同是我们之间的一种交流。
我无法接受没有声响的摩托车，尤其是一辆安静的哈雷。现在新款哈雷的排气系统简直是太安静，我第一次试骑的时候甚至根本感受不到自己所骑的竟是一辆哈雷摩托 车。所以，买车后的第一件事，就是在店里直接摘掉排气管尾端的消声器，再骑回家。之后很快就从国外订购了改装排气，而且是尽量短，一是追求短小精悍的造 型，二是要让发动机尽情地发声。实际效果我还是很满意的，在地库和夜晚都能够看到排气管中喷出一道道火舌，声音更是震彻心扉，撼动大地，数百米之外未见其 车，先闻其声。不过，防烫布是必须要缠的，夏天缓慢骑行的时候，实在是感觉自己的右腿快要飘出烤肉的香气了。
大家可以通过订阅劲动力头条号，观看哈雷48视频，感受一下排气改装后的效果，请将音量尽量开大，注意摄影师被地面震颤得抖动，当然还是现场感受更震撼！
它并非空有一身蛮力，也实在是一款操控性和弯道能力很强的车，只可惜那对脚踏在过弯时太容易触地，让它的车身侧倾角度受到了不少限制。跑山的时候，我真有心把它改成中置的升高脚踏。不过，又担心自己在直线巡航时会怀念前置脚踏带来的舒适坐姿了。
目前，哈雷车型已经全系标配了ABS防抱死制动系统，有效地提高了行车时的主动安全性。
现在的哈雷车型要比过去好骑多了，离合器、制动和换挡都不像以前那般沉重、生硬，虽然少了以往的机械感，却更容易被大多数人所接受了。
然而，有一个问题也是”48“车主们不得不面对的，那就是油箱容积太小。小油箱的设计是它的亮点，也带来了与众不同的风格，但是这仅仅7.9升的容积配合 1202毫升的排量，让它的续航能力短得可怜。以劲动力实测的百公里7.1升油耗来计算，加满油跑上110公里就彻底停车了，90公里油量警示灯就该提醒 你去加油了。所以，摩旅这种不切实际的事就不要想了，你不是在加油，就是在找加油站的路上。我平时只是拿他跑街，偶尔出去100多公里跑个山都要加两次 油。顺便说一句，这种像女孩子指甲油似的糖果漆，需要额外增加2000元。
Harley-Davidson XL 1200X Forty-Eight
发动机形式：风冷/四冲程/V形双缸/OHV/4气门
排量：1202mL
缸径×行程：88.9×96.8(mm)
压缩比：10.0︰1
最大马力：70Ps/5700rpm
最大扭矩：87N·m/3750rpm
供油系统：电子燃油喷射
点火系统：ECU电子点火
启动方式：电启动
传动系统：湿式多片离合器/5前速变速/皮带传动
长×宽×高：2255×820×1065（mm）
轴距：1506mm
座高：693mm
最小离地间隙：100mm
油箱容积：7.9L
整备质量：244kg
车架：高拉力钢管双摇篮式
悬挂系统：（前）正立式液压套筒前叉
（后）双液压弹簧
制动系统：（前）单钻孔盘配单向双活塞卡钳 带ABS
（后）单钻孔盘配单向双活塞卡钳 带ABS
轮辋形式：钢丝辐条
轮胎：（前）130/90 B16
（后）150/80 B16
劲动力综合油耗：7.1L
劲动力最高车速：217km/h
厂商指导价：139800元人民币起
