正红色的双车并停，强大气焰直接与天、地成为三分，它们是本田金翼F6C 与本田CTX1300。
作为身价不菲且绝对霸气奢华的终极车款，必定要拥有它不可撼动之处。双双搭载超大排气量引擎，也同时拥有非常匀称的身形、不仅外观拥有匀称的美感，从车架、引擎配置与大量的电镀配件，也流露出浓烈的霸主架势。
本田金翼 F6C
要介绍这两台车，就从大台的开始吧！延续着金翼之名，F6C 以空前绝后的巡航车之姿登场。金翼 F6C 在美国市场叫Valkyrie (瓦尔基里)，是北欧女武神的名字，是出现在英雄面前的梦中情人。一般我们对于巡航车的概念，是美式的、粗旷的摩托车，但是F6C 不同，F6C 是本田对巡航车做出的全新解释。它有着梦中情人般的优美身形，宽、扁水平对卧六汽缸引擎盘踞在车身中央，更大更猛的F6C 让自己拥有了与其它巡航车不一样的风格。
本田金翼 F6C 规格表
引擎型式：四冲程，水冷，SOHC，12汽门，横置水平对卧6汽缸
供油方式：PGM-FI
缸径 x 行程：74.0 x 71.0 mm
排气量：1832cc
压缩比：9.8：1
最高马力：116.6hp / 5,500rpm
最大扭力：168.7Nm / 4,000rpm
传动方式：前5速轴传动
车架型式：铝合金环抱车架
前倾角：29.9度
前悬吊：45mm 正立前叉 (含防俯冲系统)
后悬吊：Pro-Link 多连杆
前煞车：双NISSIN 对向四活塞卡钳，310mm 碟盘，含ABS
后煞车：单向双活塞卡钳，316mm 空心通风碟盘，含ABS
轴距：1706mm
座高：734mm
净重：342kg
F6C 搭载水平对卧6汽缸引擎
车尾延续了引擎宽度所营造出的气势
从侧面来看，F6C 呈现出三角形的构图，驾驶的位置就在的正中央，左右则由硕大的车体完全包覆了驾驶。除了引擎，我们也可以从侧面看到F6C 的水冷排，环抱车架与排气管。尤其从水冷排与环抱车架的配置，就能明显看出F6C 不同于传统巡航车款之处。
匀称、完整的车身配置
F6C 搭载了排气量为1832cc 的水平对卧六缸引擎，这也是F6C编号的由来：Flat 6 Custom，水平对卧汽缸具有能降低重心的特色，对于F6C 高达350公斤的车重来说，集中在底部的重心对于操控的稳定性与灵巧度都有非常大帮助。汽缸向旁侧延伸出的空间，刚好放上水冷排，在配置上有种浑然天成的爽快。侧置的水冷排，搭配整流罩，可以直接把热气流往左右两边导出，让F6C 的驾驶几乎感受不到太多来自引擎的热流。
侧置水冷排能有效导出热气流，驾驶不会感受到太多的热量
F6C 的车电配备，在优雅的风格中增添了一些现代潮流。在电镀外框的仪表板内，是高对比的双色液晶萤幕，引擎灯号一直列排在底下。仪表内提供了基本的时速、转速和油量资讯，简洁且明确。
简单的液晶显示仪表，电镀外壳质感搭配的非常好
全新设计的LED头灯，以双层概念增添科技感
LED 灯的亮度足够，在晴天也清晰可见：
车尾也一并用上LED 刹车灯与方向灯，车体左右呈现完美对称：
F6C 采用轴传动的设定，少了链条的跳动、震动，F6C在行驶中几乎不存在运转噪音。中置多连杆后避震和单摇臂两者合作之下，后轮框也能完整露出，增添了不少美感。轴传动的摇臂在车身右侧，所以右侧的排气管外饰管也针对传动箱做了闪躲避免干涉，另一方面也让左右排气管能呈现完美的对称，由此可见在细节的用心。
完整露出的后轮框，更有美感
打档杆的设计也相当特别，由于采用水平对卧引擎的关系，变速箱的方向和一般摩托车大不相同，打档杆的设计当然也不太一样。整体都包覆在变速箱的外壳内，仅露出打档杆的末端。由于车体较重，后刹车碟盘采用了摩托车上较少见的双层通风碟，让后刹车不致过热，可维持稳定效能。
车尾、后座一直到油箱，都展现出属于巡航车的经典水滴造形。再把视线往下移动，便能看见排气管尾端出口，其实包覆在外面的是外层饰管，而真正的排气管是采用六出的形式，就像火神机枪一样。
双侧六出排气管
CTX1300
本田 CTX1300 同样被定位为巡航车款，1261cc 的排气量，比起F6C 的1832cc 是少了许多，但是在车身尺寸的格局上是差不多相同的。同样拥有较长的轴距，以引擎为主体的车身配置，CTX1300 更着重在于长途旅行的舒适骑乘。CTX (Comfort Technology eXperience) 代表的就是舒适科技体验，相对于巡航车的纯粹，旅行车需要更多的配备来满足长途旅行中的需求。CTX1300 拥有非常舒适的坐姿与座高，而且不仅是前座，后座舒适度也一样顶尖。
本田 CTX1300 规格表
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，16汽门，横置V型4缸
供油方式：PGM-FI
缸径 x 行程：78.0 x 66.0mm
排气量：1261cc
压缩比：10：1
最高马力：84hp / 6,000rpm
最大扭力：108Nm / 4,500rpm
传动方式：前5速轴传动
车架型式：钢管环抱车架
前倾角：28.5度
前悬吊：45mm 倒立式前叉
后悬吊：双枪SHOWA 油压避震器
前煞车：双单向三活塞卡钳，310mm 碟盘，含ABS
后煞车：单向双活塞卡钳，315mm 碟盘，含ABS
轴距：1,645mm
座高：720mm
净重：338kg
侧置的V4 引擎，缸头位置较高，排气管由上往下绕了个圈，让炙热的排气管远离驾驶，同时也增加了工艺的美。根据本田原厂的资料表示，设计这样的弯曲也让排气声浪拥有更强烈的鼓动。
排气管头段营造出很强烈的工艺美
CTX1300 拥有一个造形非常完整的整流罩，由油箱往两侧延伸，完全包覆的设计强调了高阶车种的质感，车头最前端的短风镜也让气流不会直接冲击到驾驶。在油箱前方的小空间，有两个小型的置物箱，可以让驾驶放置手机等小物品。最特别的，CTX 原厂就搭载了音响系统，音响的控制面板也一样在油箱上方，透过控制面板可以选择音源、曲目和音量。音源可以由USB 随身碟输入，或者也可以透过蓝牙接收，功能齐全，使用上也相当就手。
CTX1300 的音响系统显示了它是高阶巡航旅行车的定位：
倒叉与三活塞卡钳，显现CTX1300 拥有强悍性能的意象：
CTX1300 的车头造形，有一些来自于汽车的元素，比如说宽大的车灯，从整流罩延伸出的固定式后照镜，还有侧边的通风口。圆融与锐利交错于车头上，形成CTX1300 饱满的脸庞。当然，大型LED 头灯与方向灯，增加了车头的辨识度，霸气之外，也有助于其他车辆辨识出CTX1300 的实际尺寸。
强调休旅机能的车款，最重要的就是长途驾驶的舒适性，CTX1300采用了有高低差的分离式椅垫，在驾驶的腰部，有个包覆性非常好的腰靠，驾驶直接把身体顶在腰靠上，便能轻松驾驭CTX1300 强悍的加速力道。
椅垫侧边也顺着油箱的造型向下延伸，驾驶拥有优秀的脚部着地性与舒适的大腿夹持感。后座采用双层式的设计，较高的坐垫确保了后座维持平面，让后座乘客不容易往前滑动，较高的座高有利于乘客的支撑，也提供良好的视野，长途乘坐将会更轻松惬意。
CTX1300 无论是前座还是后座都拥有非常好的舒适性：
若说这台车的前端被霸气整流罩抢尽光彩，那后方最引人注目的就是两个硕大的尾厢了。拥有整流罩的CTX1300 在前端的宽度较宽，尤其再加上类汽车的后照镜，车辆的总宽度较大。双后箱的配置，刚好平衡了前后视觉重量。从整流罩到油箱，油箱到坐垫，由车头一路往后延伸到车尾箱的造形，一气呵成。
足够的置物空间，是成为真正休旅车款的必要条件：
在上路之前，单纯靠想像，真的也很难去具体化两台引擎超过1200cc、车重高达350公斤的巨无霸摩托车会给我们怎样的体验，对于这个即将来临的任务，我们的心中其实是充满着邪恶的期待感。
首先上阵的是F6C，发动那1832cc 的引擎，本田的水平对卧六缸引擎有非常细致的运转品质，在原地轻催油门，排气管迸出超低沉的排气声浪，扎扎实实地激荡了我们内心的期待。但出乎意料地，这颗动力高达110匹马力的引擎，输出非常的纤细，透过油门可以轻易掌握动力输出的程度。在市区道路中，就算仅用1档徐行，动力也是容易控制的。F6C 的加速，真的狂！在高速巡航时，不到4000rpm 就破百的动力，真的爽快！中置多连杆后避震也吸收掉了大部分的震荡，路感舒适且沉稳。
CTX1300 和F6C 就有所不同，它拥有一个来自引擎，比较高亢、激情的格调。CTX1300 所搭载的横置V4 引擎拥有较为尖锐的声浪。DOHC 设定也让引擎拥有顺畅的拉转反应，虽然依旧是针对低、中转速即输出高扭力的设定，实际的感受却是一个较为运动化的回馈。
