HONDA CTX700N DCT ABS 综合许多机车界中的新科技在一台车上，对于以前骑过多次 NC700x DCT 的小编来说，这种熟悉感又再度回来，但骑姿截然不同却也能造成另一个新的骑乘感受，这点是比较特殊的感受，至于骑乘上到底有什么直接回馈感呢？这边就来做简单的分析与分享吧！
首先一样从直线加速的部分来说起，D-mode 与 S-mode 两种自排模式当然是 CTX700N DCT 的最大卖点，D-mode 对于市区骑乘来说每一档都提早换档，让骑乘时会有不错的油耗效果，S-mode 则有明显许多的延迟换档感受，能获得最大的加速体验，但两种模式都能表现出不错的油耗数字，也能因为大补油门而自动降档提升加速感受，而且换档时丝毫感受不到顿挫感，这才是最神奇的地方。
回归到手动模式体验的话，MT 模式也能拥有自己的骑乘乐趣，加减速可透过左边把手的换档键完成，当然退档补油与离合器档煞等依然存在，但这些都会由电脑控制，因此操控重点其实还是摆在油门与煞车居多，退档时的反应能力优异，尤其重煞退档也不会看到变速箱呆滞，这些特点是自手排变速系统独有的感受。
车身舒适度也是 CTX700N DCT 身为巡航车种的重点项目，低趴的坐姿与脚踏置放点让骑姿非常接近美式巡航车种，若要长途骑乘时，这个姿势也不太会腰酸背痛的，把手后倾斜角度也适合各种手部长度的骑士朋友们，不用为了抓把手而搞得像是在拉筋般难过。
弯道灵活性与稳定性当然有着本田车款的水准，弯道中避震的支撑性足够，进弯煞车也不会带太多的下沉量，后避震多连杆系统也让后轮有不错的贴地性与回馈感，弯中车头指向性明确不含糊，唯独倾角因为车型设计的关系，比起 NC700 系列还是少蛮多的。
以较高一点的速度过弯时，就会发生像这种脚部碰地板甚至脚踏杆碰地板的情况，虽然减低车速过弯即可避免这种问题，但出游时想要转转油门享受过弯的畅快感，就需要骑士将骑姿以内倾来获得倾角较低的车身动态，不过幸好台湾本田也有安全驾驶课程，可以改善骑士对于骑乘这类车种的骑姿调整，若购买后也不妨可以参考看看这类安驾课程来调整习惯。
总括来说，CTX700N DCT 拥有高科技变速系统以及稳定的车身动态，做为巡航车款骑乘时的确能获得不少的优势与方便性，虽然少了离合器拉杆与打档杆等能够增加骑乘乐趣的配置，但也正因为如此，换得更多的骑乘新鲜感与使用 D-mode 可高达每公升行驶 35 公里以上的惊人油耗数据，别忘了这是一辆接近 700c.c. 的打档车啊！作为出游与通勤兼顾的选择上，CTX700N DCT 给车友们一款新级距的标竿，就看未来是否会由他厂击败，或者再度由本田的梦想推翻罗。
综观打档车市场，车友们有的希望能获得最大马力最快速度的终极赛道机器，但也有车友们选择舒适的速可达即可，当然爱好科技化的车友们也不在少数，无手控离合器自排车款除了使用 CVT 的车款外，像是 YAMAHA 也有推出 FJR1300AS、在未来也许会有更多自动控制离合器的自排车款出现，也代表消费族群其实已经开始渐渐改变，本田在低价的入门车款能推动 DCT 双离合器系统，再三证明本田的想法是让所有能都能快乐的骑乘机车，而不是一昧追求顶端市场，所以未来还会推出什么样的车款也让人难以捉摸，但可以知道的是 CTX700N DCT 带给爱好美式骑姿车款的车友们一个不错的入门门槛，经过科技化的体验过后，是否还会回到手控离合器的车款上，不妨亲自骑乘一趟看看，就可以知道罗！
