先看豪爵，毫无疑问，豪爵从05年在销量上老大的地位一直保持到现在，正是因为豪爵的最初二十年从品牌到质量的从高往低才造就了豪爵的辉煌十年，虽然豪爵相比于国产品牌还存在着部分技术优势，然而相比于本田系雅马哈系，豪爵却是技术短板，逼的豪爵打价格战也无法挽回下滑的趋势，当一个品牌当时的时候，众人拾柴火焰高，而当品牌已显颓势，又要担心墙倒众人推了，在市场终端，今年很多地方的豪爵经销商销量下滑的相当的明显，当然，豪爵的经销商一般在当地还是算有实力的，豪爵还能不能保住自己第一的位置，那就要看豪爵品牌能不能稳住这些经销商！
其次排第二、第三、第五的是重庆系，这里面就有些说道了。
其一：在一个地方的同一个行业，能有三家以上的大企业生存，且从销售数据到经营实力都难分伯仲，这正常吗？
其二：重庆这三家企业在市场终端的销量何止一个惨字，但数据为什么还能如此漂亮？
解释这两个问题，需要深究了，三大企业并存的现象有人用重庆的码头文化及排外主义分析得出的结果，说重庆摩帮传承重庆的码头文化，个个善于吆喝，关于炒作和往自己品牌上贴金，并且同处一行业大家能和平共处，且一致对外，早年传闻豪爵曾想到重庆建个分厂，后来也不知什么原因偃旗息鼓了，究竟与重庆摩帮有无关系我们不得而知，但往自己品牌上贴金的能力我们还是有目共睹，实际上，重庆三大民营企业本厂实际年内销量都只在十五万辆左右，然后加上出口，关键还有分布在各地的挂靠三轮车厂的销量加在一起，数据就开始漂亮了，这里还需要指出的是，国三后的摩托车终端市场，实际上是亚铃式的市场分布，销量好的要么是高端的合资品牌，要么是广东的杂牌，而重庆的三大民营企业是最大的市场弃儿，无他，只是除了品牌比广东杂牌响一点，价格比广东杂牌高一点，而质量有的甚至不如广东杂牌，没有办法，用户也不是这么好忽悠的，所以技术！只有技术才是第一生产力！而这三大品牌除了在西南市场还有点份额外，就只能靠出口和挂靠三轮车厂撑点面子了，还好，目前三大企业里的力帆KP系列似乎有冲出重围的趋势，但愿技术、营销与售后能跟上！
表现抢眼的要算本田系了，五本新本两家都进了前十，而且，这其中除了本田技术的支撑外，还有本田系在摩托车市场残酷的当今，对市场经销商的品牌号召力反而进一步增强，这种趋势会在未来的市场竞争中进一步显现，现在两家本田在销量上加在一起，已经与豪爵相当，关键是这两家的产品彻底占领了摩托车市场的高端，没发现豪爵打价格战也无济于事了吗？其实消费者真正追求的，是商品的消费体验，用稍高的价格买回高品质的产品使用感受，这会让用户有消费的品牌荣誉感！
让人叹息的是曾经辉煌的三大品牌：嘉陵、建设、钱江。这三大品牌都曾拿过全国销量第一的品牌，可如今却是门前冷落鞍马稀，就算钱江收购个贝纳利来撑门面，可是，没有成熟技术大排产品推向市场，所唤回的只是暂时的销量，30多万的销量与原来百万级的销量来比足以说明已是昨日黄花，风光难再！嘉陵的摩托车之王称号也成为没落的贵族，建设虽有50多万的销量，可里面是否含了雅马哈的销量，如果是，那么建设的销量惨到不上十万辆了！
