入门车向来都不受中至高阶用家青睐，因为他们对电单车的输出早已超出入门车所能应付的范围。不过今次可以告诉你，即使你是资深用家，也会被MT-03的表现而喜出望外。然而MT-03的定位仍然是一台入门车，即是新牌骑士也能轻松驾驭的。轻松驾驶，还是爽快疾走，悉随尊便。
简洁外观
MT-03作为MT家族的新成员，当然会参照家族大阿哥MT-09的形象而设计。头灯虽然没有MT-09般尖锐，但那单灯的设计还是互相呼应的。加上头灯上方的LED定位灯眉，延续了MT系的恶相风格。车头配上简单的正立前叉，头制动是恰到好处的单298mm浮动碟配两活塞卡钳，原装备有ABS。引擎是321cc的水冷直二引擎，简单点说就是移植至YZF-R3的那台引擎，最大马力达到42PS。引擎用上轻巧的锻造活塞，再配以碳化连杆，使引擎轻巧之余亦能应付高转数运作。而设计上更强调了中至高段的扭力输出。
车架是Yamaha惯用的钻石形钢管，采用35mm管，并以四点安装引擎。於是整体就变得既轻巧又稳固。为保持直路的稳定，这个由R3移植而来的底盘用上较长的不对称573mm尾担，而尾担亦直接连在Monocross尾避震上。MT-03的油缸配合了窄小的车身，车尾的线条亦十分纤巧。车身的线条布局平均，视觉上重心偏向车头。仪表的设计是最基本的指针式转数表配LCD显示，在LCD上更可以找到波段显示，这是入门车的贴心设计，对新手熟习转波有很大帮助。
由於双缸设计纤巧，连带座鞍的两边都可以修得很窄。780mm的座高算是非常平易近人，女骑士也能轻松应付。坐姿方面也是以自然为主调，把手、座鞍、脚踏三者的关系造就出较挺直的坐姿。尾喉的设计以短小为主，保留了MT系的简约风格，而尾喉就设在车身右边的较低位置。 说了半天，车身设计还不是一台入门车，那惊喜在哪里？答案就在试骑环节！
试骑感受
MT-03的座高的确给于人很大信心，把手的位置亦很适中，不用很俯伏就能握到把手。脚踏的位置比想像中高一点点，但坐上去的整体感觉仍然是轻松的，亦很舒服。骑士的座鞍位置有很阔的前后空间，若然想伏下来乘骑也有足够位置让骑士坐后一点。
入一波，扭动油门，感觉上转数上升得很快，甚至可以称之为「爽」！一般入门车，特别是单缸车款，加速感欠奉。直二引擎的型号会好一点，但亦不是每一台都有这种爽快的感觉。看看转数表，MT-03的红区设於12500rpm。看到这点已经有点头绪MT-03是一台怎样的车了吧？没错，它的确可以高转暴走！是实上在一般街道大概也只是九千转以下，七八千转已经有很好的速度。只要五波，很快就已经见到车速上百。别忘了MT-03是有六波的！即是说你要在highway过车爬头也不是难事，这显然已经不是入门车的规格了吧。虽然，远不及那些年的直四250cc引擎，但今时今日控制成本为主之下，仍有这种输出表现已经是很大的惊喜了。
不过，说回现实，作为入门车的话，MT-03确实真的很易操控，平衡做得很好。它的加速是爽快，但不是吓人的爆发，所以经验浅的骑士也能容易掌握。而MT-03的扭力输出范围较广，出弯时一扭即有。相比那些只闻其声但没有马力扭力到手的入门车，MT-03可说是能给予一个完整的乘骑体验。车，本该就是这样。入弯的表现也很理想，重心低加自然的坐姿，一切都来得很自然。制动的表现恰到好处，即使只有单头碟也足够应付它的凌厉加速。
作为一台新牌骑士人生第一台电单车的话，MT-03绝对值回票价。至少在熟习转波之后，MT-03仍然可以给予很大的驾驶乐趣，车主不用急急换车。而新车的设定亦已经很合用，大抵只要换换轮胎及制动皮就能够有更好的享受。
