在一些市民眼中，摩托车车速快、驾驶人安全意识差，上路行驶隐患丛生；在合法摩托车驾驶人眼中，摩托车排量小污染少、占用道路面积少且速度快。禁摩十余年，摩托车在城市中已经成为一种边缘化的交通工具。即便如此，仍有大批拥趸从未停止过摩托车路权的争取，他们的争取不仅是简单的呼号，也多了几分理性的分析。
摩托车数量锐减仍有大批拥趸
国庆小长假开始的前一天下午，准备从济南回潍坊老家过节的小伙子小李打了辆出租车赶往火车站。不出意料英雄山路巨堵，本来下班就晚些的小李眼看就要错过火车。“哥们！我赶火车，能搭你个车吗？”坐在出租车上等信号灯时，小李看到了旁边骑摩托车的王凯，抱着试试看的想法喊了一嗓子。王凯掀起头盔，冲他笑笑然后指了指后座。于是，摩托车在滚滚车流中辗转前行超车无数，顺利将小李按时送到火车站。
这是王凯在骑摩托车生涯中帮助打不到车、或因为堵车而赶时间的人的一个场景。王凯说，他从1998年开始骑摩托车，骑了两年后，济南实施交通新政，悬挂外地牌照的摩托车禁止在市区内行驶，当时他的摩托车悬挂的是济阳牌照，也在禁行之列，只能放弃骑车改坐公交车。近几年济南城市道路越来越堵，他从2015年重新开始骑摩托车。一买了摩托车，王凯马上考证、挂牌，自称牌证齐全上路不心虚。
难道你走的没有禁行路线吗？
说到这个问题，王凯先是些许沉默，然后打开了话匣子。他说，济南的26条禁摩路线他都记得清清楚楚。“在我看来，禁行摩托车本来就是个悖论。”王凯说，摩托车和电动车、自行车、汽车一样，都是市民出行刚性需求的交通工具，仅是“一刀切”地压缩摩托车路权，未免有简单粗暴之嫌。王凯举了个极端的例子：世界几十个国家也包括中国，交通警察的交通工具中就包含摩托车，国家礼宾队也有摩托车方队。交警为何选用摩托车作为众多基层一线民警的交通工具，这和老百姓对摩托车的需求是一样的。
说起济南最早始于1999年的“限摩令”，现在虽然不太骑摩托车却仍然关注城市限摩的曲兵仍然记忆犹新。1999年4月，济南市禁止对二冲程摩托车上牌。2000年1月，由于济南市对摩托车部分“解禁”，允许环保摩托车在济南挂牌上路。2002年10月，济南市提出“从2003年起，市区及章丘市公安部门对二冲程摩托车不予挂牌”。同时，公安部门要进一步调整摩托车行驶路线，限制行驶时间，尽快淘汰污染严重的摩托车。2004年6月，济南市出台地方性政府规章《济南市机动车排气污染防治办法》，正式讨论限摩的可行性。
今年6月底，济南市车管所公布的机动车保有量数量显示，济南市机动车总保有量为1638614辆，摩托车、农用车等其他机动车的保有量为187429辆，摩托车、农用车占比仅为11.44%。限摩十几年来，摩托车数量呈现锐减趋势。
不少市民骑摩托车上路时，没有悬挂号牌和戴安全头盔，缺少必要的安全措施。 记者王锋 摄非法上路的摩托车“带坏”摩托车名声
今年11月份，一则《济南市人民政府关于加强城市道路交通管理的通告（送审稿）》再次将“限摩”这个话题推上舆论热点，该通告中拟将老城区和有公交车道的道路都纳入摩托车禁行范围，进一步扩大了禁摩路线。如果完全按照该通告中涉及的路线执行，二环内摩托车几乎无路可走。
“限摩的理由是什么？通告中并没有明确给出说法。”曲兵说，该通告仅笼统地给出“防治机动车排气污染，均衡交通流量”这样模棱两可的理由。
该通告发出后，一封长达5500余字的署名“济南合法摩托车主李军”的意见书发至通告所留邮箱。李军在该意见书中写到，所有的机动车都有排气污染，摩托车也概莫能外。现阶段摩托车实施的国Ⅲ排放标准可以说是世界上最严格的排放标准，单以个体来论，摩托车排放远远低于汽车，以最普遍的一台125CC的摩托车为例，其油耗大约在百公里2.5L左右，而一般1.6L排量的小排量家用车平均油耗大约在百公里7L以上，哪种交通工具污染更大不言而明。至于“均衡交通流量”，李军认为，摩托车因其在解决市民日常交通问题方面拥有大量先天优势，它体积小、占地面积小、占用道路资源少、油耗少、机动灵活，对社会资源空间的利用率、城市运输效率明显比汽车更高。
“就算是有这些优点，摩托车的混乱、事故多、不礼让行人的诸多不文明驾驶行为却是存在的。”市民张亮从未骑过摩托车，但是却见识过诸多无牌无证的摩托车驾驶人没有任何安全意识，造成正常行车秩序混乱，似乎是城市交通中的“另类”，因此从交通安全的角度考虑，他对这种交通工具并无多少好感。不只是张亮，认为摩托车安全性差的市民并不在少数。
在这个质疑上，李军却给出了直面问题的答案：摩托车的混乱，来自套牌、假牌、无牌、改了排气或拆了消声器“炸街”的。摩托车的名声实际是被这些非法车辆败坏的，合法上路的摩托车则因此受到了牵连。发生交通事故的，也大多是这些非法摩托车，交通管理部门需要整治的，是这些“三无”非法摩托车，而不该“一 刀切”。
“错就错在部分未经学习培训考试的人驾驶了不合规范的摩托车，而不是错在作为交通工具的摩托车本身。”同样给该通告写意见书的市民Crange的说法似乎一语中的。
城市对摩托车的包容度也该与时俱进
即便是一名忠实的摩托车拥趸，王凯在看待摩托车问题上仍然有难得的理智和客观。他并不否认，摩托车的最大隐患就是安全，汽车是铁包肉，摩托车是肉包铁，一旦出事故，容易出现伤亡。他去日本和台湾时发现，在这些摩托车行业发达的地方，所有的摩托车都悬挂牌照，所有驾驶者都戴有头盔，在台湾还有专门针对摩托车驾驶证考试的学校和场地。在高雄农村，一家三口骑摩托车出行，小孩只有6岁，上车第一件事也是戴好头盔。反观济南，上路摩托车不悬挂号牌的大有人在、不戴安全头盔的更多。如果交通管理者能够加大这些违法行为的整治力度，所有摩托车都合法上路出行，那摩托车在市民中的“口碑”也会提高很多。
曲兵告诉记者，济南有一批哈雷摩托车爱好者，穿戴、发型都是嬉皮客，就是我们印象中的街头“小痞子”。他们驾驶的摩托车都是1.2、1.4、1.6升排量的，和机动车排量一样，时速上80公里是很轻松的事情，但是他们所有摩托车都有号牌，都有驾驶证，都是合法上路行驶。“要知道，摩托车也是一种文化，这和街头极限运动、书法绘画没有区别。”他说。
市民Crange在其意见书中写道，40多年前，国内摩托车产业刚刚起步，技术不发达，规范也不够健全。那时，价格低廉、维护成本较低的二冲程摩托车占有主要市场，其噪音和排气管冒出的黑烟放在今日来看，确实污染环境，有碍城市发展。但40年后的今天，摩托车无论从制造技术还是规范的完善方面都有着飞速的发展。四冲程、电喷、碟刹、静音排气、ABS防抱死系统等技术都普遍运用于摩托车，甚至安全气囊这种曾经只有轿车才配置的救命设备都开始为摩托车服务。因此，与时俱进的，还要有城市对于摩托车的包容度。
车水马龙的冬日清晨，合法摩托车车主刘利骑着摩托车行驶在明湖西路中间一排的快车道上，“法律规定摩托车走最右侧一排机动车道，济南最右侧一排是右转车道或公交车道，所以我走公交车左侧的这排快车道，把自己当成一辆汽车。”刘利说。等红绿灯的间隙他不时地观察，路口有十辆电动车，最多也就有三辆摩托车。这辆陪伴他七年的摩托车已经在禁摩的尴尬中骑行了十几万公里，刘利盼望着有一天，城市道路上能有一条摩托车专用车道。
