我们在 Monster 1200 上一期的介绍中谈到了它的历史和这一车系在面试二十余年以来的惊人的进化和成就。在接下来的两期内容中将重点针对于这一车型的技术性给大家做详细介绍。
Monster 怪兽 1200 S 在面世以后在西班牙的 Tenerife 岛做了全球媒体的试乘试驾，我们国内邀请专业的媒体车手前往参与。Tenerife 在国内翻译成特内里费岛，是西班牙乃至欧洲非常着名的旅游圣地。面积不大，风景极其优美，路况完美，还有一个最大的特点就是多山。蜿蜒曲折的山路也成为检测 Monster 1200 S 操控性和舒适性的理想场所。下面的视频里大家可以感受到这一车型驾驭的灵活性和当地风景之优美。
Monster 1200 车系之所以要分专题介绍是因为这一车型身上所承载的内容太多，无论是车型的演变进化、其本身的技术亮点和行业性的突破在这一车型上都得到了集中的体现。Monster 1200 唤起人们对有着骇人动力的 S4R 和 S4RS 等经典车型激动人心的记忆，其 S 版本更具有145 hp 的超强马力输出，提速迅猛，扭矩高达 124.5Nm，并且提高了驾乘感受度，车架结构优美，进一步轻量化设计后整车干重仅为 182kg。
高性能制动、悬挂、单摇臂以及轻量化的轮毂与杜卡迪目前最佳的人体工程学结合，呈现出迄今为止意大利制造商最令人瞩目的 Monster。乘坐感舒适，装配了创新性的高度可调座椅，同时它还完美的融合了 8 级可调牵引力控制系统、3 级可调 ABS、3 级电子节气门控制系统与杜卡迪人性化的一键式骑行模式转换技术。
Monster 1200 设计草图
2014 Monster 1200 和 Monster 1200 S 采用新一代技术增强了驾驶者和摩托车之间纽带联系，在确保完全操控和最佳人体工程学设计的同时，为驾驶者提供了高度兴奋体验。从动力输出超级平顺的二代 Testastretta 11o DS 引擎到它 Panigale 式引擎直连式车架设计、炫目的摩托车产业标杆级产品 TFT 薄膜晶体管显示仪表和迄今为止最好的人体工程设计，这款偶像级的摩托车已经完美结合了高尚生活风格的高标准要求和纯正的运动气质。
引擎：
Testastretta 11o
新款 Monster 向其最原始风格回归，配有 Desmo 水冷 8 气门和 1198cc 的 Testastretta 11oDS 引擎。第二代 Testastretta 11o 双点火引擎现在已经成为一个 Panigale 风格引擎直连式 Trellis 车架的一个受力单元组件，它高效特质使其在 8750 rpm 时可输出 135 hp 的超强动力，Monster 1200 S 版本则继续增加了 10 hp 的动力输出，在 8750 rpm 转速下最大动力值是 145hp。
新款引擎通过新式弧形散热水箱冷却，该水冷散热器安装了两个高效电扇，还使用了杜卡迪二级进气系统，确保了引擎平滑有力的动力输出，而且进一步降低了废气排放。Testastretta 11o 引擎有效地采用了 1198 超跑动力装置，重新进行了工程调校使其更加易于操控。工程师通过调整阀门重叠角度实现平滑动力输出的调校，从原本的 41° 重叠角（特点为持续高转速运转）调整为11o，轻微降低动力峰值，但是增强了中段和全段动力输出的平稳。
车架：
Trellis 再进化
最初 Monster 理念中极为重要的部分得以延续，同时，新一代车架使用的是杜卡迪最先进的设计技术。Monster 标志性的 Trellis 钢管编织式车架依然是重要的车型设计元素，其直接连接缸头，类似于 Panigale 所开创的设计风格。较之以前的款式，新款简洁的车架设计结合大口径钢管有效地将抗扭强度提高了两倍。
离合
油浴式 & 滑动式
Monster引擎突出了油浴式离合器的“滑动”功能和手柄处的超轻捏合感。其设计运用了渐进式自伺服机械原理，在引擎动力作用下离合片自动贴合，降低了弹簧疲劳度。这一设计让作用于手柄处的捏合力更轻，使拥堵的市内交通和长途旅行彻底变为一种享受。当驱动力逆转（超限运转），相同的机械原理作用于离合片，降低压力，使其可作出做出赛车般的“滑动”反应，大大降低在快速退档时车辆尾部的晃动，并使驾驶者在常规驾驶时减小油门或者退档的情况下体验到更加柔顺的驾乘感受。
悬挂系统
Kayaba & Ohlins
Monster 1200 的前部配置全段可调的 43mm Kayaba 前叉，尾部配置弹簧预紧回弹可调的 Sachs 单筒避震，Monster 1200 S 在此基础上性能做了进一步提升，配置有全段可调的 48mm Ohlins 前叉，叉芯采用镀锡涂层处理，尾部配置 Ohlins 全段可调单筒避震，并带有外挂式储油罐。
安全性能：
杜卡迪安全套装（DSP）&
Bosch Brembo 三级 ABS 制动系统
新款 Monster 1200 和 Monster 1200 S 都使用杜卡迪的骑行模式技术将 3 级 ABS 可调和 8 级 DTC 牵引力控制可调相结合，共同组成了杜卡迪安全套装，更进一步突出生产商对安全性能的高度重视。作为杜卡迪安全套装不可或缺的一部分，Monster 和 Monster S 都安装了标配的 Brembo 制动系统，该系统由 Bosch ABS 9MP 控制，是最先进的安全性能的结合。
电子设备：
电子节气门控制系统 Ride-by-Wire (RbW)
照明设备
薄膜晶体管显示屏
电子节气门控制系统 Ride-by-Wide 是位于变速旋钮和引擎之间的电子界面，它根据所选骑行模式和驾驶者的油门力度生成理想化功率响应。变速旋钮不再使用油门拉锁控制其蝴蝶阀，而是用杜卡迪的“电子旋钮”向控制部件传输一个信号，反作用于蝴蝶阀，将阀门打开。RbW 系统让三种不同的动力输出曲线图有规律地传递动力。
Monster 高性能且结构紧凑的前车灯使用两侧装有 LED 行车灯的卤素主灯，设计精美的车尾灯和刹车灯采用了全LED 灯组。Monster 1200 S 系列扩大了 LED 技术的使用范围，将之用到具备危险警示作用的转向灯上，通过按住左转信号按钮 4 秒来实现。
新款 Monster 1200 和 Monster 1200 S 使用业内领先的薄膜晶体显示屏技术，显示效果非常出色，并将超强的用户使用便捷性与先进的信息传递系统结合起来。该系统可以根据所选的骑行模式，改变背景图片和显示屏信息展示效果，为驾驶者提供理想的信息读取。
外形设计
蓄势待发的公牛
新一代 Monster 油箱容积有所增加，凸显出更强的肌肉感。狭窄的腰身和超级紧凑的前大灯烘托出强劲有力的整体外观，犹如一头蓄势待发的公牛。干净紧凑的手把区域继续保持着简洁的基本风格，但又不失对手柄旁油壶着色等细节的关注。
功能性 & 骑行舒适度：
杜卡迪骑行模式 & 座高可调
杜卡迪行业颠覆性的骑行模式通过从三种预设定模式——“运动”、“旅行”和“城市”作出选择，有效地提供了符合驾驶者和环境的最佳设置。
运动骑行模式：提供 135 hp（S 版本为 145 hp）的动力输出，“高速”RbW 节气门响应，降低了 DTC 系统的介入，采用 1 级ABS，对于后轮翘起不予以干预。
旅行骑行模式：提供 135 hp（S 版本为 145 hp）动力输出，“中速” RbW 节气门响应，增加了DTC系统的介入，并采用预防后轮抬起的 2 级 ABS。
城市骑行模式：提供 100 hp 动力输出，“低速” RbW 节气门响应，进一步增加了 DTC 系统的介入，采用提供最大制动稳定性和防止后轮抬起的 3 级 ABS。
座高可调系统，方便快捷
座高可调
Monster 怪兽 1200 车系为亚洲的消费人群做了贴心的设计考虑，标准座高为 770 mm，可以通过便捷式调整模块快速调整为 745 mm 座高。
运动模式
城市模式
旅行模式
客户便捷体验：
30,000 km 专业服务
Monster 1200 的 Testastretta 11oDS 引擎是杜卡迪在质量方面持续不断投资取得的另一个里程碑，其目前的 desmo 气门保养周期为 30,000 km（18000 miles）。
在展厅有现兽说明的几个问题 之二：
重庆展厅现在圈养着怪兽中的猛兽 Monster 怪兽 1200 S 运动版，并且有怪兽中的猛兽中的靓兽 Monster 怪兽 1200 S Stripe 彩条版。 它居然还在展厅有现车说明的第二个问题：
人们对 Monster 怪兽 1200 有多牛不清楚，否则不会放过它。
