KTM官方着重表示：推出这一车型不仅仅只是为了市场战略的需要而简单的在现有的1190ADV上做了粗暴的减法，KTM在技术上也花了相当的心思，因为无论如何，1050的排量还是一辆公升级别的大车，不用心去做，无法成为一辆好车。比如，减小缸径和行程，KTM对相应的电气元件也跟着做了相应的调整，毫不马虎。
细心的朋友或许已经发现：这款1050 ADV采用的是和1190 ADV一样的LC8发动机，连车架都是和1190 ADV一样的！
不仅如此，在把全新的1050 ADV送上德国实验室里的马力试验机上以后，我们惊喜地发现，KTM1050ADV甚至在6000转前跑出了和1190ADV几乎是重合的功率曲线！区别在6000转以后才变得明显，因为1050ADV的最高功率始终被电子系统控制在了95PS以下。当德国实验室解开了电子限制以后，实际测得1050ADV的V2双缸发动机最高达到了115PS！
1050ADV的发动机相比其他三位大哥更适合在如今的城市道路上通行，低转速时相比1290ADV表现更温和，但依然铿锵有力。实际驾驶过程中依然充满激情一直到达到最高功率时，电子限制介入为止。虽然高转速区不及1290 Super ADV那样的摧枯拉朽，但绝对可以算得上迅猛如猛虎下山。
谈到电子配置，出厂有三种模式可供选择，分别为Sport，Street和Rain。可以选配Off Road模式。在Off Road模式下，ABS功能只在前轮起作用，后轮的ABS将不再起作用。除此之外，1050ADV配有转向灯自熄功能，在完成转向后的10-15秒之后，转向灯自动熄灭。
刹车方面，KTM再次展现了他们的诚意与用心。1050ADV的刹车与1290和1190系列完全相同，加上更轻的车重，刹车性能表现反而更加强大。ABS的方案由Bosch提供，实测下来ABS的介入也属于标准水平。
舒适性方面1050ADV相比旗舰款的1290 Super ADV略显不足。1050 ADV配备的前后减震功能比较单一，但依然出自WP。坐垫相对比较简单，但较高的风挡依然能保证旅途中的舒适性。
虽然舒适性落了下风，但是相对更细的轮胎，更轻的车重使1050ADV在操控性方面独显优势。干重212kg，比1290系列轻了17kg，比1190系列还轻了大约5kg。德国专业试车手在同时试过三部车后表示1050ADV的操控性和几位大哥比的具有明显的优势。
总结一下，虽然部分配置相比同系列旗舰车型略有缩水，但该配置与同一级别的其他车型相比依然称得上所向披靡。拥有与1190 ADV同样的车架，发动机6000转前与1190 ADV一样的功率曲线，和1290 Super ADV同样的刹车系统，更优秀的操控性，再配上更亲民的价格，可以说全新KTM 1050绝对是一部不可多得好车！
