2012年，DL650迎来了第一次改款，为了迎合更多客户青睐，铃木这次选择让它变得时尚些，至少让20多岁的消费者有机会把它放进购物车。另外，机器以及车架部分也相应进行了强化，ABS系统首次出现在配置单中。而这款略带神奇色彩的车型，现在已经来到我们身边，刚刚公布的售价显示，拥有它必须要付出11.58万元人民币（不包牌），那么以日本原装身份进口的它到底值不值得拥有呢？
即便改款的目的很明确，但所有人都看得出来，眼前这款DL650显然还与现代设计差那么点距离，不过这种耐看的类型到是很让我动心。车身尺寸分别为长2290mm、宽835mm、高1405mm，轴距1560mm，属于中型运动多功能摩托车，在国内的竞品车型主要是川崎VERSYS650和宝马F800GS。
侧面线条有些小性格，上一代的硬派作风得到了传承，不过依然很难有人在铃木大贸店里为它冲动消费，除非销售可以找到合适的借口多留住一会顾客，这种情况可能会得到权利反转。也许顾客会追问DL650的具体情况，直至下单。原因是DL650从外到内挑不出任何明显问题。
如果不是从设计角度出发，那么细节方面值得商榷。首先，全车没有使用一个LED光源，当然，我的意思没有说卤素光源不好，只是感觉在这个时代，这样一款车型，会不会有些跟不上趟，甚至大家可以看到，连转向灯都是怀旧的橘黄色。不过好在大灯采用双灯碗反射照明，无论近光、远光，两只硕大的55W眼镜都会盯着你不放，毫不给你逃跑的机会。
铃木DL650采用铝合金车架系统，使其具有更强的韧性及公路行驶稳定性。5段可调节正立式避震器以及后手动调节多连杆结构避震器可以适应不同路面，175mm的离地间隙则可以带你顺利通过大多数中国道路。带有机械转速表的数字化仪表盘，可显示挡位、油耗、水温、气温、时间、单程等实用信息。
安全方面，前制动为2x310mm双活塞卡钳，后260mm单活塞卡钳，标配ABS防抱死刹车系统。油箱容积20公升，正常骑行状态下，可以达到400公里以上续航里程。3挡可调节风挡，能够减少骑士在骑行中的风阻，缓解疲劳。835mm的座位高度和214kg的车辆自重对于1.7米以上有经验的骑士来说毫无难度，只是原地挪放车辆时显得不够从容。
铃木为DL650还提供了丰富的原厂改装配件，包括防盗系统、旅行边箱、尾箱、导航支架、下护板、发动机保护杠、防风护手、手把加热等，都可以根据车主用车需要进行后期加装。
DL650动力方面采用一台V2型双缸DOHC8气门水冷发动机，实际排气量645cc，最大功率49kW（66Ps）/8800rpm，最大扭矩59Nm/6500rpm，与之配合的是6挡湿式传动系统。轮胎采用普利司通复合型轮胎，提高了应对各种复杂路面的能力，规格为前110/80 R19、后150/70 R17的真空轮胎。
启动瞬间毫无兴奋感，甚至只听声音，你会认为这是一辆250cc车型，这种错觉直到右手接触油门的瞬间才得以消除，转速表反应速度比预想的还要快。轻微到可以忽略不计的震动，伴随V2气缸特有的雌性声音，让你恍惚间忘记了所以其他排列形式的发动机。
切离合挂挡，齿轮咬合很干脆，源于拉线离合的缘故，可以通过手把处的机关调整离合点位置，不过即便如此，离合还是稍显偏重，但只要不赶上周末北京晚高峰，那么也不会给驾驶带来什么影响。
虽然3000转以下的扭矩表现不是很突出，但依然可以做到轻松起步，随着紧密而连贯的节奏声，DL650如待捕猎物的金钱豹般矫捷，瞬间窜了出去。可能是新车的缘故，挡位并没有预计的轻，想要精准的入挡，脚腕需要适当加点力，除此之外再也挑不出变速箱任何问题了。
像类似这种运动多功能车多数是看着纯苯但驾驶起来轻松灵活，DL650也不例外，看似拉力造型的车身却有着极为灵活的操控。车把在行驶过程中极为稳定，也可能是因为驾驶坐姿的缘故，变线、过弯都显得很从容。
刹车方面全部来自日本企业，前刹车采用TOKICO双活塞普通卡钳，制动效果较为线性，刹车手柄手感很容易掌握。后刹车则来自NISSIN的单活塞卡钳，制动力道与其他铃木车设定雷同。
总结：
我从没想掩饰对DL650的喜爱，实际上这种感情可以追述到5年前，而这次与新款DL650邂逅之后似有小别胜新婚的意味。话说回来，DL650产品之成熟，令人感到意外，甚至用苛刻的眼光去评判，都很难找到它任何一处缺点、瑕疵。现在我明白这个传奇车型并非名不副实，像这种全凭实力叫板对手的车型，势必会加速中国中等排量摩托车市场的发展。这绝对是件好事，下一个被踢馆的是谁。
