见到这个型号，大家不禁会问：既然有了899 Panigale，对上亦有1299 Panigale，那么最新的959 Panigale定位为何？其实很简单，就是知道大家不甘于899的148匹马力，但又怕征服不了1299的205匹马力，所以厂方就将899加码至959，最大马力亦增加至157匹。车身保留了Panigale的各项电子系统，再配上Panigale车系的纤巧线条，让959 Panigale分享着Ducati的热血跑车精神。
959 Panigale采用水冷四冲L型双汽缸Superquadro引擎，是899引擎的进化版。最大马力达到157hp/10500rpm，最大扭力亦提高至10.95kg-m/9000rpm。新引擎强调顺滑及容易掌握的输出，所以将活塞冲程由57.2mm加长至60.8mm，而缸径则维持100mm。为配合新的冲程，曲轴也经过重新设计，并用上全新的润滑方式。基本上新冲程连带活塞、连杆、燃烧室、阀门等等都经过重新打造。
车身配上了六前速波箱，以及1299 Panigale移植的湿式离合器。离合器设有辅助系统，能够减轻骑士拉下拉杆时的「重量」。左手就变得轻松了，在赛道上的话就能节省体力了。离合器同时备有防锁式滑动设计，大大减低拖波时锁尾轮的机会。959 Panigale同时亦考虑到日常使用的方便，维修周期变得更长。阀门间距检查只需要在每24000km时进行，而一般检查也只需在每12000km进行。
电子系统方面，ABS当然是必备的。用上Bosch ABS 9MP配Brembo卡钳，内置压力感应器。ABS备有三段系统，并会因应驾驶模式而有所调节。另一必备的当然是DTC防打滑，这套系统是来自MotoGP及WSBK的技术，备有八段可调，同样会因应行车模式而有不同设定。新一代的跑车也备DQS快速转档，而959的引擎更配上移植自MotoGP的新波段感应，令快速转档的反应更精确。不过959 Panigale的快速转当只适用于上波。另一重点电子系统就是EBC引擎制动控制，这是由Ducati Corse开发的系统，用来帮助骑士更稳定地入弯。系统透过计算油门角度、波段、曲轴减速率等因素，从而透过电脑控制电子油门，令尾轮的扭力得到平衡。
车架方面一如1299 Panigale，基本上只有鹅颈部份的单体式铝合金车架，其余就以机械壳为受力点。车头避震用上Showa的43mm BPF全调校式倒叉，车尾则是全调校式的单筒Sach避震。侧置的设计令骑士易于调校。959 Panigale唯一跟家族成员有最大分别的，就是没有采用底置的尾喉，而是采用出二设计，将两支尾鼓都放在车身右边。想用回底置喉及省去右侧的出二？非欧盟四期排放版本就是了。而车重方面，959 Panigale的乾湿重都比1299 Panigale较重约10kg，意想不到了吧？
