Ducati早前推出了顶级版Monster 1200R，香港有幸派出代表Max Lau前往西班牙进行测试。Max Lau近年活跃于珠海赛事，成绩出众是有目共睹的。加上近来转骑Ducati参战，由他来试乘这台脱壳跑车就最好不过了！掌声欢迎，Max！
「在Ducati的世界，无论是哪一个型号，『R』都代表着最尊贵及最接近厂车规格。今次获邀请来到西班牙Malaga测试全新Monster 1200R，我是十分期待这个Monster系列中最强型号到底是怎样的。经过二十多个小时旅程飞到马拉加，刚踏足大会安排好的酒店，已经看到大堂放了一部全新红色的Monster 1200R。第一眼看上去，便是Monster独有的肌肉感线条，采用Ducati传统的钢管式车架、单摇臂、单边双出的死气喉，是一部带有传统及强烈个性的街车。再走近一点看，马上发现新1200R的乘客座位跟其它型号有很大分别。R的尾部线条收得比较修长，营造出单座位(monoposto)的感觉，看起来更美观潇洒。车头有一个小型的猪头及风镜，在高速行驶中可以增加扰流作用。跟着往下看，是带有Ducati拉花的碳纤维头沙板。
称得上R，配置当然采用上乘材料。避震是全调校Ohlins头、尾避震及damper。今次的Ohlins头fork不是常见到的金色，而是黑色的，看起来十分型格。头Fork油压由顶部调校，一支是负责compression，而另一支是rebound的，简单方便。制动方面，是Brembo出品的一体式(monobloc)鲍鱼、直立式手泵及半浮碟。头尾辘是Marchesini的锻铝轻铃，并装上Pirelli的Diablo SP胎，尾胎更用上一般在超跑上才会用的200尺寸。这样的原装配备实在是超班。心想，明天要好好的测试。
早上在酒店吃过了早餐，乘坐专车到了Ascari赛车场。早上气温偏低，而且在晚上洒过了雨，地面全是湿的，于是大会决定把第一节试车延迟40分钟。过了40分钟，地面还未乾透，大会决定把所有车调到Urban的驾驶模式，DTC调至第 6段给我们出发热身。这样也好，给我们机会可以慢走两圈，试清楚在湿地用的setting，低中速的反应及表现。
时间到了，当大家一起发动引擎，发出Desmo独有的深沉引擎声，大家都立刻精神起来。在DTC调到6段的设定下，引擎输出十分顺滑，配上Ohlins的避震，路面感十足，在湿地也可以充满信心地寻找驾驶乐趣，不会有『车恶过人』的感觉。坐姿布局十分舒适，座位不算高，适合大部分骑士。舒适的座垫，宽阔的手把，适合日常使用，甚至长途驾驶也不成问题。
随着地面变乾，接下来的试车时段可以采用Sport驾驶模式及减低DTC介入，真真正正开始测试这部1200R的潜力。这台1200cc的引擎，拥有强横的中低扭力，出弯时只要放胆『质油』，车头便随即离地，这感觉实在太美妙了。在一些较直路段，可以让油门尽开，引擎转速提升得很快，绝对不逊于一般跑车。在看台大直路尾，需要重收迫力及连退三个挡，这个Brembo的迫力加上V2引擎的充足engine brake，可以容许在短时间内让车子制住。Ascari这个赛道有很多不同的弯道，包括连续的左右弯(chicane)，发夹弯(hairpin)及高速弯(sweeper)，可以充分考验这台Monster的转向性。当反覆在各弯道测试，令人很惊讶的是这台街车竟然拥有着跑车的转向特性。在Chicane及Hairpin等弯道，车身落弯十分敏锐而准绳，但又不会过快令驾驶者有无所适从的感觉。驾驶着这个180kg的车重时感觉上十分轻，比实际重量轻得多，而且十分灵活。据Ducati的解释，这是因为重心分布得宜的成果。
当熟悉场地后，可以尽情激烈驾驶，很快便开始相信这台Monster是可以完全用抯跑车的方法去驾驶的，只是座姿不相同而已。有赖于紮实的车架及高性能的轮胎，车身斜度可以很低(有数次不经意地磨到了脚踏)。根据厂方叙述，车架设计是可以承受50度的倾斜度，对街车来说，是一个很夸张的数字。
这一台Monster 1200R，完全把街车推到高性能跑车的层次，带着出众的外形，配备各样高级装备及成熟的电子系统，拥有Monster历史中最大扭力及马力，但又容易驾驶并且充满乐趣。一部车，有街车及跑车两个玩法，简直是双重享受。
