高转＆低转：2016 DUCATI XDIAVEL
杜卡迪巡航车Diavel自问世以来，就凭借令人震撼的暴力造型，以及轻盈的操纵、灵活的弯道转向、兴奋程度很高的发动机等特点，给人带来耳目一新的“激情巡航”体验。
在本届米兰摩展上，“魔王”再次进化，这就是新一代的XDiavel！
搭载的Testastretta 11°的L型双缸再次进化，排气量得到扩容，从原来的1198cc增加到1262cc。为了最佳匹配“暴力巡航”的身份，扩容排气量时缸径106mm维持不变，而冲程则从67.9mm延长到71.5mm，目的是强化这颗发动机的扭矩特性。
其实，与上一代相比，最新版“魔王”动力装置的最大特点不是扩容了排气量，而是采用了全新的可变气门正时机构（DVT）！XDiavel的峰值功率114.7kW，最大扭矩128.9Nm，反而都略低于上一代；但是，输出最大功率时的转速提高，爆发最大扭矩时的转速降低，大大拓展了发动机的弹性，成为最具弹性的杜卡迪发动机！特别是最大扭矩的转速只有5000 rpm，比上一代足足提早了3000rpm！
此外，先进的电子智能装备帮助骑手更深入地驾驭“魔王”，如发车控制系统实现既猛烈又安全的起步加速，过弯ABS让骑手快速攻弯更加得心应手，牵引力控制系统有效调节后轮的输出动力，多重驾驶模式赋予XDiavel丰富性格……而且，这次“魔王”的终极驱动采用了有齿皮带，这对于杜卡迪来说可是破天荒第一遭。新的皮带驱动装置，既安静又干净，而且可靠耐用，减少维护，拧油加速时强化了流畅的动力传递感觉。
现代＆古典：2016 Triumph Street Twin
在今年米兰摩展上，凯旋除了展示新一代“街道三缸”之外，还全新推出了“街道双缸” Street Twin。虽然只有一缸之差，但两者身份大不相同——“街道三缸”定位于NK，搭载的是兴奋度较高的直列三缸；“街道双缸”则是巡航，突出中低转速扭矩输出。
这颗排气量900cc的直列双缸，被凯旋冠以HT（高扭矩）的昵称。的确，“街道双缸”最大扭矩高达80Nm，比上一代足足增加18%，而此时转速只有3200rpm！换句话说，在起步加速时，即使转速很低，你也能获得美式OHV大双缸般的蛮横力量！此外，270度点火间隔，整饬出不一样的脉动节奏，排气声浪独具魅力。
“街道双缸”将古典与现代有机融为一体，熔铸出鲜明的风格。大号圆形单头灯、喇叭形修长消音器、正立式前叉的橡胶防尘套、后部的双筒减震器等经典配置，烘托出“街道双缸”古香古色的韵味；洗练明快的造型、简洁的铝合金铸轮，则增加了几许运动气息和定制味道。特别要指出的是，在这台复古巡航的身躯下，隐藏的是现代的技术和性能，滑动式离合器、LED尾灯、LCD显示屏仪表盘、USB插座等舒适便利的装置，电子油门、牵引力控制系统、防抱死制动系统等电子智能装备，都是Street Twin的标准配置，让骑手在体验古典氛围的同时，享受现代技术的舒适、安全和刺激！
性能＆品味：Moto GuzziMGX21 Flying Fortress
如今的概念摩托车，变得越来越不像概念，而是成为量产之前的原型。这次展出的的摩托·古兹MGX-21 Flying Fortress再次印证了这点。
这台重型巡航，从一开始就与美式巡航分道扬镳——排气量高达1380cc的90度夹角V型双缸，采用了横置的方式，即V型汽缸与前进方向构成90度，完全不同于哈雷的结构。性能方面，MGX-21拥有令人吃惊的力量，最大扭矩达到了120 Nm，此时转速只有2750 rpm！同时，得益于顶置凸轮轴的气缸头，这台横置V型双缸与美式OHV大双缸相比优势明显，力气更加悠长，最大功率71 kW在6500 rpm时爆发。
毫不夸张地说，MGX21是最新潮的重型巡航，配置了最先进电子智能装备，3阶牵引力控制系统、3种驾驶模式、双道防抱死制动系统、巡航控制等一应俱全，让骑手深度掌控，体验到更多的驾驶乐趣。
作为性能与品味兼重的巡航，MGX21大量采用了碳纤维零部件，如前挡泥板、油箱壳、侧箱等，以强化质感和美学。MGX21的通体突出了黑色主调，如发动机、排气管、车体、头罩、侧罩、油箱、侧箱等；相衬之下，大红的气缸头和卡钳则显得异常醒目。MGX21的前端安装了蝙蝠造型的导流罩和挡风板，显得磊落不群；尾部、后挡泥板、尾灯、侧箱等则采用了整体化设计，勾勒出强烈的Bagger造型。
