也许有的朋友并不清楚，Scrambler只是一种车型风格。通常装备粗狂的菠萝胎，越野车上才有的大行程减震，刻意提高的排气尾段，还有较高的离地间隙。但没有人真的去那Scrambler车型去越野。只是在50到70年代间的骑手特别喜欢这种风格罢了。时尚就像钟摆，隔若干年就会摆动回来。摩托车也不例外。在材料和技术跟以前不可同日而语的今天。Scrambler车型又回归了！
宝马，杜卡迪，凯旋的车型都逃不脱这个大框架。这三款车型全部使用双缸发动机，其中宝马使用自己经典的风冷拳击手发动机，比较下来动力最为强劲，输出110匹马力。杜卡迪其次，输出75匹。凯旋仅仅输出59匹。宝马的发动机排量1170cc。凯旋其次，排量为865cc，效率要比排量仅为803cc的杜卡迪差很多。
凯旋的Scrambler不仅仅输出最弱，同时重量上也是最大的，湿重达到230公斤。杜卡迪则最轻，仅为192公斤。宝马居中，湿重为220公斤，但是考虑到大块头的发动机，这个重量可以说已经非常令人侧目了。
对我个人来说，宝马需要减分的地方就是这台机器使用的仍然是干式离合器。这个离合因为没有润滑，所以寿命和耐用性很成问题。在很快磨损后就会有噪音出现。而在杜卡迪和凯旋上都使用湿式离合，这种离合机油会对离合片进行润滑。在正常使用的情况下，基本上不用考虑磨损和寿命问题。保养得当的话，甚至可以终身使用。
身材较小的骑手可能会发现杜卡迪比较适合，它的标准坐高为788mm，同时还提供770mm的低坐垫供选配。凯旋的坐高为825mm以微弱优势超过宝马的820mm的坐垫高度。
当然，没两把刷子出来怎么混。一点也不出意料，凯旋的售价是最低的。仅为9400美金。在我看来大幅领先于凯旋的杜卡迪价格为10495美金。至于宝马的【舒派】还没有公布售价，但应该会比前两者都要贵不少。但是宝马之前也表示因为定位的关系，所有材料和工艺都有所缩减，所以应该售价比它的基础车型【拿铁】的15095要便宜不少吧。再者考虑到品牌影响力，宝马和杜卡迪在摩托车上不相伯仲，但因为动力方面，宝马大幅压制杜卡迪。综合以上，比杜卡迪价格高也就是顺理成章了。具体售价，我们试目以待吧。
