Turismo Veloce 800的定位看似是巡航跑车，经过试骑之后，我们认为它更似一台高性能All-rounder全能电单车。好车必需快慢皆宜，它做到了。而且Turismo Veloce是MV Agusta阵营中最舒适的高性能电单车，更有实用贴心的大小设备，再冠以名牌效应和亮眼外型，实在令人有一股买之而后快的冲动。
Turismo Veloce 的转向几何和尾担枢轴都经过修改，减低偏激的驾驶刺激感，换来更平稳从容的驾驶感觉。和以往采用F3 800机器的车款相比，新车引擎震荡也变有所减轻。因为新车的引擎活塞、凸轮轴、进气岐管和风盒都是全新设计。峰值马力由其他车款的148hp下调至110hp，但换来悭油20%，和更丰厚的中低转扭力。引擎由3000rpm开始便源源不绝地泵出90%扭力，虽然最大扭力只有8.15kg-m，但线性的油门反应和轻巧的车身，令拉扯感很早便出现，而且可以持续很长时间。虽然红区在11,000rpm，但3000-6000rpm足够应付大部份情况。
更重要是，很多拥有更高输出的车款，160hp马力集中在高转数尾段，只有在开扬的无边直路时才有用武之地，日常行车根本不会用到。Turismo Veloce的帐面输出虽然不算高，但却正正投放在最常用的转数和场合中，正因为引擎由3000rpm开始便源源不绝地泵出90%扭力，再加上轻盈的操控，令人觉得Turismo Veloce不会有马力不足的情况出现，同时也降低了对驾驶者的技术要求。其实车厂认为110hp也有点高，所以Touring mode只有90hp，Rain mode更只剩下80hp。
无需工具，只有两根手指便可以即时调较风档高低，幅度达到60mm，实在非常方便。蓝芽连接你的智能电话，还有USB供电插座。车头两侧有小型有盖储物格，可以放少量硬币。Rivale油缸容量是12.9升，Brutale / F3 / Stradale是16升-16.6升，而Turismo Veloce 800油缸容量高达20升，非常实用。续航距是长了，去油站的次数少了，但代价是油缸体积有明显增加，双膝夹油缸时，会觉得Turismo Veloce 800较肥厚，没有F3 800那麽紧窄好夹。
跟车配备的Pirelli Scorpion Trails巡航车胎，应用范围包括在马路行车或轻度林道都可以，轮胎特点平衡了对性能和耐用性的追求。虽然注重耐用性，但Scorpion这款胎所需要的工作温度较跑胎低，开开停停、快跑、行街、表现仍然出色。但是，这世上总有但是。但是总有人会更喜爱使用道路跑胎，所以如果车主拿车后第一时间去换胎的话，我们只能说有点浪费，因为跟车的轮胎正常绝对够用。在多弯的窄路上，新车可以轻易地用一个偏高的均速来攻弯抹角。弯向性能相当出色，而且是很在一个从容舒适的驾驶状态下达成，不需要在拼搏mode中驾驶，便有好表现。
请容许我们对Turismo Veloce 800的舒适再详细解释一下：新车的转向把手，有一个升起向后倾的軑码，让骑士无需前倾，双手自然地放在把手上。挺直的上身，带来广阔的视野。比起其他MV车款，Turismo Veloce 800的把手最高，最接近骑士，让驾驶者可以保持一个放松的驾驶姿势，对长途行车有绝对的帮助。高置的转向把手也起着杠杆作用，操控车体时更觉轻盈悭力。舒适的享受还有来自全MV阵营最厚最阔的座垫，立体裁剪的造型提供全方位承托，把骑士舒适地固定在车上，不会跣前跣后。
可能你会担心850mm座高会否难以应付。对，850mm真的有点高，但只要你有男人的正常体重，坐上车便把座位压低了。要双脚的脚尖同时掂地，内侧腿长超过30cm便冇问题。即使单脚掂地也没有问题，因为Turismo Veloce 800的车重只有199kg，得到高置转向把手的帮助，其实相当容易应付。无可否认，但腿长不太足够时，再加上尾箱的阻挠，上落车便要更加小心，以免踢花尾箱。解决方法是停车时贴近行人路肩，上落车时，只要脚踩在行人路，腿长不足的问题马上得到解决。即使腿长足够的人，其实都有另一个问题。为了维持弯向性能，Turismo Veloce 800的脚踏位置比街车或多用途车都要高。脚长的人，长途行直路会有屈住屈住的感觉。
自2015开始，所有MV Agusta的电单车都把ABS列为标准装备。 Turismo Veloce 800的ABS系统是Posch 9+ ABS，更附有RLM尾轮防升管理功能。制动表现何止称职，简直是优异。电子转波Quick Shifter也是采用第二代设计EAS 2.0，新功能除了拖波也无需扣极力子外，升高波时cut油的时间也更精准，让转数下跌更少，转波时间更快，动力衔接过程更畅顺。
在实际试骑中，我们感受到EAS 2.0非常方便和好玩。拖波时不用扣极力子，只需用脚踩便可以拖波，EAS 2.0更懂得帮你自动呼油补充转数。即使阁下不懂拖波呼油的技巧，也可以在弯前连拖两粒，途人只听到呼呼两声便看见你飞跪扑入弯心，几型呀！
要成功操作EAS 2.0，关键在于收油。而且一定要忍手，千万不要多手去呼油！否则双重俾油之下车速只会提升。你一定要先收油才踩转波杆，系统才会帮你拖波补油。至于升波更简单，无需收油，逐粒踢上去便ok。但我们认为，EAS 2.0虽然好玩，减低了剧烈驾驶对技术的要求，但除非你不再骑其他传统电单车，否则会严重削弱阁下的转波技术。当转骑没有上下转波都有quick shift功能的电单车时，便需要时间重新适应。
不可不提它的一对原厂尾箱。容量足够，开关容易，可轻易收纳全罩式头盔。装拆尾箱也非常简单，先把连接尾箱底部和后脚踏位置的保险梢拔出，然后开锁，便可把尾箱向横拉出移走。
尾箱和车身采用三点式接合，结构坚固，既悭位，也没有杂音。乘客座位下的车尾有一个空心外露的空间，最适合把褶好的车套摄入去，在两个尾箱保护之下，摺好的车套应该可以稳固地摄在这个空间之内。
新车两侧尾箱容量虽然只有30升，但仍然可以收纳full face头盔。留意车尾装箱后，阔度仍然只有810mm。车头两侧后镜的阔度只有900mm，咁窄的车身阔度，只此一家。所以Turismo Veloce 800的车头仍然可以保持在细码尺寸之内，减低风阻和有利摄车泊车。但原来这对美观实用的尾箱，并不是随车附送。十七万多的车价，并不包括尾箱。尾箱另外发售，索价约HK$ 4000一个。买吗？当然要买，贵一贵都两买。唔买呢对箱，不如唔好买呢款车。
Turismo Veloce 800共有两个版本，今次试骑是标准版。另一款豪华版Lusso拥有半主动式电子避震、泊车大架和发热手柄。调较避震不是用工具或电脑，而是用阁下的智能电话！透过蓝芽连接行车模组，用一只手指便可以把避震tune硬或tune软。标准版虽然没有电子避震，但尾避震仍有调较旋钮，无需工具也可以快速调较预载度。
标准版也可以用车上的蓝芽系统，连接骑士和乘客的蓝芽头盔进行通话。即使是标准版，新车也备有八级调较的循迹系统、三重预设+ 自选马力模式、三级油门反应选择、还有定速巡航功能。
马力模式转换相当容易，不用收油不用扣极力子都可以转mode。在行车时，只需按右手挞车掣，表板便会显示已选模式，只需再按相同按钮，便会跳入下一个模式。当选好模式之后，当有机会停车数秒时，模组便会把握机会转换动力模式，既清楚又方便易用。
要使用巡航功能，先在五寸TFT彩屏的菜单内把这功能启动，然后再按右手拇指的巡航键来增加你想要的定速巡航速度。只要一扣煞车，便会自动取消巡航功能。有用吗？在香港，最有用应该是入机场时，在满布相机的快速公路上定速110km/h行车。
厂方花了比预期更长的时间来开发Turismo Veloce 800，虽然初现于2013年尾的车展，但要等到2015年夏天才有新车交付到港。新的MVICS 2.0，新的电子油门，新的EAS 2.0，无论是操作的畅顺性，操控性能和主动安全性，都比以前的MV Agusta电单车更强，保养间距长达15000公里，可靠耐用。厂方也对新车的全能表现感到非常满意，所以对新车的销情寄予相对厚望。
这是一部适合大部份骑士作大部份用途的电单车，市场潜力绝对比跑车或街车更高。可惜香港的电单车市场，仍然存在两极化表现。平价悭油脚车开工车数量最多，有钱有心有力的人会买贵价名车当玩具。车价10-20万的全能电单车，其实非常好用，既可以有尊严地代步，也有玩具的乐趣。中产骑士去了那里？有人会说：我有十几廿万去买汽车啦！能说出这些话的人，根本不爱，也不懂电单车。
