大家没有眼花，也不用大叫Deja vu，大家的确半年前左右见过Peter跟FC250。不过Husqvarna早前发表了2016年款的FC250，厂方表示新车经过大大改良，所以Peter也急不及待地贪新厌旧，换了一台2016年款的FC250。
事实上2016年款的确如厂方所言造了很多强化。例如钢管车架的切面不同，更比上一代轻巧。车尾换上全新的30%碳纤维副架，比上代又轻了1kg。就连铝合金尾摇臂也作出硬度调校，令抓着力有所提升。WP的4CS前叉设定作出了改良，叉顶设有旋钮可以轻易调校，前叉配上新的CNC上下眼镜。WP尾避震比上代短了12mm及轻了500g。车尾的避震连杆也有新设计，让避震的表现也有所改善。
车身配上新的脚踏码，能防此泥沙堆积，亦更易回弹至原位。离合器手泵由德国的Magura提供，更会自动调校虚位。制动碟改用上GSK制品，配以Brembo卡钳及手泵。軑杆中央加入特大的护垫，为骑士带多更多保护。2016年的Motocross都配上点火模式选择按钮，更可操作起步控制的开关。引擎配上新的Keihin电脑，配以波段感应器，令油门及输出都有最佳的反应。若插上Husky Power的配件的话，更可为点火模式的参数进行调校。
新引擎比上一代轻了1.1kg。马力有46匹，运作转数高达14,000rpm。中缸及凸轮轴都有新设计，低至中段的扭力及最大马力都得到提升。车身配上新的五前速波箱，厂方表示比上代更轻更耐用。
试骑短评
虽然今次未至于即开即试，但车主Peter对新车的改良是予以肯定的。「见到厂方关于新车的资料，没想到可以有着如此多的改良，所以我也忍不住换来试试。略略试过之后，的确感受到有很大的分别。引擎方面当然试不到它的峰值马力，但低至中段的输出的确比上代来得更线性，即是新手的话也会更易掌握。还有新波箱也感觉到它的分别，上一代的话我会考虑去更换波牙来适应这个场地，但新的FC250似乎跟场地很配合。另一点我觉得配合得天衣无缝的，就是新的车架及避震设定。整体的反应很好，很舒适，但我用的只是原装设定而已。这些改良不是随便说说的，是真的让人感受到的。我期待新车磨合之后，可以再来更深入的测试。」
