前往位于奥地利Mattighofen的KTM总部设计研发中心，MCN将在那度过3天时间，此行将带你来解读2014年最激动人心的车型1290 SDR的诞生始末。该款车是KTM当下日益丰富的产品线里最为重磅的街车车型，车身配备的是1301cc排量的并列双缸发动机。
MCN得以独家接触KTM 1290 SDR并有幸采访了参与设计该款车型的相关人员。我们还就KTM的未来发展采访了KTM董事长Stefan Pierer先生,同时得以试骑了尚未面世的概念车。早于该车型对外面世两周前，我们就有了这款车子的骑行体验。
在之后的文章里，我们将细述这款车子是如何诞生。与此同时，我们会向你着重讲述此款车型上最引人入胜的设计亮点，揭示它是如何从英国设计师手中设计出来以及阐述这款车的驾乘体验。
这款最新的KTM 1290 SDR 的研发工作起步于2010年， 早先打算通过采用1050cc排量的发动机以及车身外观的调整，在基于原有的990街车基础上来进行开发。
在开发工作进行一段时间后，KTM决定将这款最新SDR的研发和它去年发布的1190ADV车型结合起来。KTM的董事长Stefan Pierer做出了这一决定，他认为只有一款真正全新的街车产品才能匹敌那些同类产品。随后的开发过程中，KTM又做出了一个重大举动，决定把从1190ADV车型上借用来的1199cc发动机排量扩容到现在1290 SDR上看到的1301排量的75°V型双缸发动机。同样这一次也是KTM的董事长Pierer做出的这个决定，此时距这款车要求完成的时间只有15个月。
Hermann Sporn自从2000年开始在KTM工作,他负责这款车迄今为止的四代更迭，在公司内部他被称作为“Super Duke先生”。
在Hermann Sporn陪同下，MCN经许可得以试骑这款尚未面世的车型，第三代概念车(P3)是该款车型量产之前的最后阶段，你可以在之后的文章中阅读到我们关于此车的测评报告。
Sporn向MCN提到:“这款SDR追求性能极致，轻量化的车身赋予良好的操控性，直,立的坐姿带来愉快的骑乘体验。在决定做这样一款全新的车型而不是在原有车型基础上改进之后，我们考虑到是否可以采用1190ADV的一些可共用部件从而尽可能降低成本和缩减开发时间”
最后，这些共用部件的数量屈指可数，包括发动机曲轴箱体，排气装置的部分还有进气箱。随着发动机的排量决定扩容到1301cc，这些可共用部件的数量进一步缩减。
Sporn解释道：“我们针对1199cc的发动机有做一些测试，随后才决定将其排量扩容，因为这样会有更好的骑行体验，同时我们也能做到。更大的发动机排量可以有更佳的提速和减速操控体验， 将给车手带来更多骑行乐趣”
“我们努力尝试让这款车可以兼具性能轻量化于一身，想要它达到比同类产品更大的马力和扭矩输出。”
“当我们开始着手这个项目之时，其中一个重要指标就是确保车子在性能优越之外也易于上手。我们非常欣慰，这款车在车身的电子元件辅助下，可以让车手获得较好的骑乘体验，” Sporn补充道。
从这款车的第一次专题会议到初步的骡子车模型，大概花了6个月时间。这款车的车架里借用的是KTM RC8的发动机，整个团队依据人机工程学来做相关的设定，比如脚踏，车身把手，坐高等的设置；整车车架可以全方位调节，随着倾角不同，整车的重心可以做出调整。这些具体参数在测定整理后会给到负责设计的Kiska这边，随后Kiska就可以开始油泥模型的制作以及整车的设计。
Sporn 补充道：“对于发动机的噪音和排放，我们可以去通过电脑建模来进行大量的计算而避免实际制造那些发动机出来，这样一来更快捷，二来也更经济”。
到2010年中旬，KTM已经弄出了第一代概念车(P1)并且在赛道做了相关测试，以检测高速行驶下的稳定性,同时也检测了车身的悬挂系统以及冷却系统。P1的话主要是比较仓促的实验版，基本无法真正上路，只是用来做开发的早期样本，比较亮点的就是实现了很多可调节设置。
到第二代概念车推出之际，已经比较有真车的轮廓了，但是仍完全是手工加工的零部件加上发动机拼合起来，这样一台并不起眼的黑白配色的摩托车被一位MCN读者于2012年初的某个假日在加那利群岛上目睹到真容。
KTM谈到自从开始生产大排量摩托车以来，在1990中旬遭遇过对于其产品最大的批判 —— 油门不灵敏的问题。这个油门问题，粗犷的车型外观和动力输出不够精细被很多消费者视为购买KTM产品的犹豫所在。
Sporn谈到:“我们深知不可以让消费者做试验品，我们花大力气确保产品更完美无瑕。 我们有下功夫去保证机械和电气噪音的消除，油门的顺畅响应，车子在易操控的同时又有着同类领先的性能，我们对于这款车在市场的表现相当有信心。”
