首先，创新给摩托车行业带来新活力。李克强在国务院常务会议中提到“互联网+双创+中国制造2025，彼此结合起来进行工业创新，将会催生一场‘新工业革命’”。
摩托车行业在这场“新工业革命”中，面临着众多的机遇。目前，行业针对着这一机遇也在做一些尝试性地改变。很多企业改变单一依靠经销商推广销售产品的模式，通过自营或合作的方式建立自己的网络销售平台，通过网络销售产品和推广品牌形象。
随着摩托车产品网络的推广，摩托车将更容易进入社会大众的视野，对摩托车形象树立与改善都将起积极作用。
“创新”对现阶段的摩托车行业发展更为重要，目前不仅有小微企业，很多大企业也纷纷加入创业创新行列，引入众创、众包、众扶、众筹等平台，触发了生产方式、管理方式的变革。
以中国核电“华龙一号”的堆芯设计为例，是通过互联网聚集了20多个城市的500多台终端和近万人的力量，集中进行攻关。以某一电动车为例，通过互联网众筹平台，在竞争已经非常激烈的电动自行车市场，迅速打响自己的产品品牌，并在同质化严重的电动自行车中做出了产品的差异化。
其次，新经济下，摩托车的应用将更为广泛。实体经济和电商结合发展将在新经济下占有重要的地位，而电商发展离不开快递业的发展。摩托车、电动摩托车作为快递行业必不可少的交通工具，应用将会更加广泛，这将成为解决城市禁限摩的有利契机。以广东佛山为例，佛山47家邮政快递企业申请特种行业摩托车牌照，突破城市禁限摩对快递行业的影响。
同时，城市交通拥堵、出行成本的提高，使更多的城市居民注意到了摩托车、电动摩托车的便利性，摩托车在城市的应用仍有很大的发展空间。
出口竞争力减弱出口降幅较为明显
今年以来，虽然我国摩托车出口退税提高了2个百分点，但从中汽协会提供的摩托车出口数据来看，并没有看到这一利好拉动摩托车出口量的增长。
受世界经济复苏步伐缓慢和我国摩托车出口竞争力减弱影响，我国摩托车出口降幅明显。以尼日利亚为例，2014年是我国第二大摩托车出口国，今年以来仅出口32.34万辆，降幅达到50%以上。1~8月，我国出口摩托车566.34万辆，同比下降10.61%；出口金额30.68亿美元，同比下降10.01%。
从出口产品价格来看，我国摩托车平均出口价格为542美元，与往年相比没有明显变化。与内销相比，我国出口摩托车没有实质性变化，出口摩托车集中在中小排量，中低端摩托车。从长期来看，国内劳动力成本会继续增加，资源环境约束会持续加大，与印度等新兴摩托车国家相比，我国摩托车会逐渐失去廉价竞争优势，摩托车出口同样面临着转型升级的压力。
李彬表示，在未来的几年内，随着我国国内摩托车市场的整合，摩托车出口企业也将面临重新洗牌，很多专做低端摩托车出口的企业将会被淘汰，我国出口产品从整体上将得到进一步提高。
进口摩托车保持高速增长
随着国内高收入人群的增加，摩托车休闲娱乐市场有着巨大的潜力。但由于长期城市禁限摩，人们对摩托车缺少了解，并持有错误的看法，摩托车休闲娱乐市场还需要企业进一步的开发。
1~8月，我国共进口摩托车1.58万辆，同比增长106.73%。250ml及以上排量摩托车共进口1.49万辆，占进口总量的94.3%，同比增长136%。
