DownTown 350i的转速设定应偏向于起、中加速，实际上路后给试车组的回馈也确实如此。
192kg的重量，在中量级大羊来说不算出色，(同门师弟K-XCT 300i的重量也达185kg之谱)但拜调教得宜的传动系统所赐，起步加速不拖泥带水，相当轻快。
虽然KYMCO已经强调DownTown 350i的倾角已较前代增加至39度，但过于舒适取向的悬吊系统，却浪费了工程师刻意瘦身换来的运动倾角。这样说并非将DownTown 350i塑造成弯道软脚虾，只是试车组过于残暴的对待DownTown 350i，在弯道上每每将悬吊压榨至极限。
一般骑士或许不会像我们这样极限的操驾，毕竟，DownTown 350i的设计也并非针对热血骑士使用，
要是轻松的骑乘呢？DownTown 350i 的悬吊系统还是有加强的空间，若是有载人或是对于操控要求较高的骑士，建议可将後避震的预载加强，不然已出厂的设定值，还是较适合直线骑乘。
DownTown 350i上市前，大家都猜这会不会只是辆K-XCT 300i的小改款而已，但随着正式发表、上市后，这些疑虑似乎又随着车主们的赞赏而渐渐消失。
车头造型在推出之际被人奚落像是O形嘴的独特外观，但也看出KYMCO工程师的大胆与前卫匠心(你会说ZX 10R的车头很怪异吗?)
虽然定位为跨界旅跑，但笔者还是认为DownTown 350i的设定依旧过于舒适，若是能将悬吊补强，这样更能增加山路上的乐趣，否则实在可惜了这辆在欧洲大受好评的经典车款了。
