于是，他就将所有的这些美丽的东西都留在了意大利的萨丁岛。所有说，世界上有些东西就是这么的完美。就好像同样出自意大利的摩托车厂牌Aprilia（阿普瑞利尔），这个赢得了54次世界冠军的运动摩托车厂牌一样也能做好旅行型摩托车。
2001年，Aprilia阿普利亚第一次将一颗大型V型双缸发动机装进了一部旅行耐力摩托车，当时这颗发动机的排量还在998cc。这部车的名字就叫Aprilia阿普利亚 Caponord。
自2013年起，Capnord配备了强有力的90度V型双缸发动机并配有由钢管和铝管组成的车架，24升的油箱，结实耐用的可调节风挡，双LED边灯和19寸的前轮。
到了2014年的德国科隆摩托车展上，Aprilia阿普利亚发布了这款Caponord 1200 Rally。和基本款相比主要的变化在于：前轮由17寸升级到了19寸的幅条轮，全新的半主动车架系统，调节范围和面积都更大的风挡，配有LED灯的发动机保护杆，GIVI的旅行边箱和尾箱。
电子系统方面包括ABS，三级牵引力控制，Ride by Wire系统，三种不同的骑行模式和巡航控制。这是一部几乎全能的冒险型摩托：一部很明显就是专门为长途旅行而生的摩托车。
外观上来看，19寸的带辐条前轮使整车外观上看起来更加的结实。
丰富的配置让这部车看起来就有冒险型的风范。阿普利亚标志性的三车头灯，配有LED灯的车辆保险杠。为满足冒险的需要还有发动机保护架和护弓。铝合金的外壳使两个GIVI的边箱也看上去十分抢眼。中撑和电加热把手而是需要另外加钱才会有的配置。
按下启动按钮以后，随着强有力的冲击和浑厚顿挫有致的声音，这颗90度V型双缸发动机立刻从沉睡中苏醒了过来。
起步，液压离合的操作需要有一定手力的骑士才能很好的掌握。换档的操作则很顺畅，各个档位清晰，换档一点不拖泥带水。
怠速基本在2000转左右。Aprilia阿普利亚将复式点火，双喷油嘴和Ride-by-Wire系统三者都很好的结合在了一起。3000转就可以起步了，上了4000转可以考虑换档。全新排气管配置使发动机在中低转速的时候依然能够产出强劲的扭矩。
转速达到8000转时功率达到最大的125PS，6800转的时候则可以达到扭矩最大115Nm。大约在5000转的时候排气阀门彻底打开。超过6000转以后，这个超短冲程的机器开始输出无穷的动力。
发动机给人的感受是一颗非常感性的，充满个性的，完完全全的V型双缸发动机。表现有些冲动，但是还是能够被人很好的驯服。
三种不同的模式控制着52毫米大小的节流阀：旅行模式下可以完美平均油门的输入。运动模式下又对于油门的反应十分敏感。雨天模式则是将最大功率限制在了100PS。
牵引力控制分为三档。第一档专为比较松散的地下土壤设计，介入明显较晚。车主可以根据自己的需求来进行调节。
电脑会通过火花塞和喷油嘴来进行调整。当牵引力控制系统的设定还是无法完全发挥作用的时候，Ride-by-Wire系统会在不知不觉中关闭节流阀，保证骑士的安全。
把手的设计非常宽大而且位置较高，长途骑行非常轻松。座椅也非常的舒适，前半段设计比较狭长，175cm的骑士双脚也能轻松落地。
宽大的握把设计配合Metzeler出色的轮胎令整部车的操控性也非常好。在快速弯道变化中，骑士只需稍稍改变方向就可以轻松操作重达275kg的Caponord 1200 Rally。而且整车在试骑过程中都惊人地始终精确保持在预定的轨迹上。
Caponord 1200 Rally的车架能够提供非常舒适的坐感。ADD系统（阿普利亚动态减震系统）在全电子控制的避震的帮助下反应非常敏感。
在这一系统的帮助下，整车能充分利用了前后170mm和150mm的弹簧行程。处理一些基本的弯道和路面颠簸都游刃有余。
由于前后避震部件都是由半主动电子车架自动控制的，因此不能进行任何的预设定。半主动车架系统会根据整车的负载情况，驾驶情况来调整前后避震：比如，加速的时候会提高前轮的拉力减震和后轮的压力减震，以保持整车的平衡。
根据不同的载重情况（单人无行李，单人有行李，双人无行李和双人有行李）一共有四种弹簧设定的模式。
全套的“鲍鱼”刹车系统可以保证骑士的安全。但操作压力点比较分散。
多媒体方面，车主直接可以将智能手机与电脑板相连接来扩展行车电脑。从智能手机的屏幕上面车主可以看见实时的功率和扭矩的输出，压弯角度或者是油耗。除此之外，手机还能作为导航功能来使用，并且能帮助车主在停车以后准确找到车辆的位置。
