新款的S1000RR的999cc排量发动机峰值输出199皮马力/13000转。峰值扭力比老款提升1.35Nm，达到112.5Nm。数据看起来没有多大变化，但是宝马宣称这个扭计基本上可以在9500-12000转持续保持输出。转速范围跟老款没有变化，同样是14200到达红区。
工程师通过轻量化进气阀，新设计的进气凸轮轴，进气歧管，排气管等部位的修改而使发动机的输出相对老款作出马力提升。具体表现为重塑进气道形状，缩短节气门到缸头距离，缩小节气门伺服电机体积，增加空滤盒进气能力。相对应的的车头位置的进气管开口也扩大了不少。
新款不锈钢排气比老款看起来雄壮了不少，重量增加3公斤。使得整个车重达到了203公斤（加满燃油，搭载赛道ABS）。跟老款的4-2-1的排气结构不同，同时在老款身上非常特色的前置消音腔也消失不见。新款排气尾段直接就是两根管子。
车架的变化主要包括官方没有详细解释的“轻量化车架结构”，转向角度的轻微变化，轮距还有后摇臂中枢轴位置。减震的还是可以随意调节。在HP4身上出现的DDC系统这次成为出厂标配出现在新款S1000RR身上。
新款S1000RR车身电子装备也更多更齐全。最让人耳目一新的定速巡航，三种驾驶模式（“雨天”“运动”“赛道”），赛道ABS和自动牵引力控制系统都是作为出厂标配，选配额外两种专业驾驶模式（“光头胎”“私人”）和起步控制系统。同时还有可编程的维修通道限速器。换挡辅助等等都可以作为选配。
重新设计的仪表盘可以显示所有电子装备的状态，可读性非常好。电池重量少了1kg的情况下，电路系统也做了全新设计，感应器系统更加强大。
整车风格相对老款有所变化。不变的是宝马特有的不对称设计。新的排气样式看起来最为显眼，但是细细看来整车风格变化也不小。
2015 BMW S1000RR 规格表:
发动机：并列4缸
排量: 999cc
缸径x冲程: 80 x 49.7mm
峰值马力: 199 hp @ 13,500 rpm
峰值扭力: 113Nm @ 10,500 rpm
压缩比: 13:1
配气结构: DOHC,每缸4气门,进气 33.5mm， 排气 27.2mm
离合: 多片防滑油浴离合器 手动操作
变速箱: 常啮合式6速变速器
驱动: 链条式
车架: 铝合金桥式车架，发动机受力支撑
前减震: 倒置46mm前叉,压缩回弹和阻尼，弹簧预载可调
后减震:铝合金后摇臂配中央减震，压缩回弹和阻尼，弹簧预载可调
轮距: 1425mm
转向角度: 66.5°
前刹车: 浮动式双320mm刹车盘,放射式四活塞卡钳
后刹车: 单 220mm刹车盘，单活塞浮动式卡钳
ABS: 宝马赛道ABS(部分集成，可单独关闭)
牵引力控制: 原厂标配，选配DTC
前轮毂/胎: 3.5 x 17″ / 120/70 ZR17
后轮毂/胎: 6 x 17″ / 190/55 ZR17
坐高: 815mm
重量: 203kg
油箱容量: 17.8升
