由V4引擎在顶级赛事（如, MotoGP)上的使用率，可了解V4引擎的高扭力与高速延伸特性是极致动力的指标。而市场上将V4引擎配置於量產车辆经验最丰富的品牌非Aprilia莫属。
2015 RSV4 特点介绍
这次对於V4的升级不外乎著重於；所有速域全面提升、马力升级至201匹、同时加强扭力在任何转速下的持续力。唯一的跑车能够让骑士调整引擎在车架上的位置、车头角度、摇臂高低等等，加上全可调的避震系统，Aprilia能提供车主调整出最适合自己的骑乘设定。
配备最全面的电控系统APRC，与德国Bosch ABS一同研发的三段可调Racing ABS，為了满足热爱在赛道上追求速度的骑士们，还附有V4-MP平台。一个能让自己的骑乘技术进步的功能，让智慧型手机直接和车辆连接并统计赛道上的所有数据。
2015 Tuono V4 1100 特点介绍
新的引擎从1,000cc上升至1,100cc、175匹马力、原已震撼的扭力再上升至121Nm。车身重新设计為了得到更加灵敏的操控，重新改写到淋漓尽致的APRC系统。供智慧型手机直接连接上车辆的V4-MP功能，还有全新车辆外观。Aprilia的个性被Tuono V4 1100完整地表现出来。
Aprilia RSV4 RT 试乘心得
当跨上这台顶级V4跑车，战斗的坐姿让身体立刻有血液加热的感受，我们使用最柔和的电子设定来防止在不熟悉的情况下造成危险发生，在离开PIT后轻鬆摇摆车身，灵活轻盈的感受如同操驾一台轻跑车一般，低速起步时 回馈而来的转速反应，完全是一台低转街车的感受，随著转速提昇力道渐渐涌出，顺畅的暴力感受让骑士可以轻鬆做出速度但操控起来并不吃力。整个操驾体验都与一般四缸跑车有著非常明显的差距。
带著速度切入弯道那俐落的入弯感受让倾倒一气喝成，轻鬆自在。而电子快排相当称职，在大直道衝刺时，在不需使用离合器、动力毫无损失的情况下，将档位勾入三档，车速很快就来到200km/h，拉下煞车拉桿 Öhlins 全可调43mm前差稳定清晰，即使含著前煞都可稳定入弯。唯一美中不足就是，可能是保护试程车辆，这次试驾时代理商将引擎输出模式限制住部分动力；也因為安全考量，我们并没有尝试到 201 匹的极致动力。也因為避震器没针对试乘骑士在出发前做出各别调校，后避震在面对低速弯时的反应有些软，相信若经过适当调校与解放动力输出后，跨下的RSV4会显现兄猛的面貌。
Aprilia TUONO V4 1100 RR 试乘心得
坐上TUONO立即感受这是个亲和力满分的骑乘3角设定，骑姿就如同一般街车一样的舒适，但当我们进入赛道转开油门后拉扯的力道告诉我这绝对不是一台一般的街车，一样使用较為温和的模式，但由於TUONO最大马力比起RSV4出现的早，且扭力在9,000 rpm就暴发出121Nm的惊人扭力。当油门用力扭开时，转速攀升到接近9,000转时，前轮就开始浮举，在衝刺大直道时一路换到三档，TUONO的车头依旧不断浮举起来，让我更深信RSV4若这次试乘能解放输出封印觉对更胜TUONO的狂暴！
弯中TUONO的俐落度与RSV4很接近，除了避震设定稍软，面对连续S弯时整体感受轻盈，以舒适的骑姿面对TUONO这一部V4猛兽，让此次赛道试乘更显得轻鬆而无压力，让人意犹未尽。对比从头到尾充满战斗气息的RSV4，TUONO更适合隐身於街道舒适通勤之外，遇道偶尔出现的交通空档就可以转下油门让这部猛兽脱韁而出。
