铃木TU250X，相信很多人都不陌生，更多人熟知的是它“铃木猪”的名字，至于名起何处，笔者无从得知。只是看到它，笔者不由得就想起一句话：这是一只独立特行的猪。
摩托车从发明至今，车身由笨重到轻便，动力由低效到高能，技术由复杂到简单再到各种黑科技的运用，摩托行业从来没有停止前进的脚步，这是好事，也是必然。社会在进步，只有不断创新，才能立足于不败之地。然而，总有一些例外存在。
比如这只“猪”，铃木TU250X自1995年上市以来，不管是外观还是配置，变化都不大，依旧保持着它的“出厂状态”。意外的是，它却没有被市场淘汰，20年弹指一挥间，铃木TU250X仍旧屹立车坛，足迹遍及世界。时间没有淘汰它，反而证明了它的存在，它那“不思进取”的存在。
说起铃木TU250X，它的出现或许是铃木的无心之举，又或者说是铃木的聪明之作。不过随着时间的推移，我更愿意相信后者。铃木在GN250（熟悉的不能再熟悉了吧）的基础上针对外观如座椅、仪表盘、油箱避震等一系列的改装，于是，TU250X就这么出世了。看看是不是很相似，别以为你换个马甲我就不认识你了！
那时的铃木GN250已经是铃木公司非常成熟的产品了，质量过硬，口碑满满。但其造型却不被一些人看好，即使是这样，GN250还是拥有者一大批忠实的拥护者。铃木没有选择升级换代GN250，而是给它重新换了一身新装，GN250立马原地满血复活，以TU250X的名字继续着它的传奇。聪明的铃木，更加聪明的还在后面，从此以后，TU250X的外观配置基本不变，没有像其他车型的不断升级换代，也没有各种高科技技术的注入，20年如一日！真是一只独立特行的猪！或者说，是独立特行的铃木。
不久前，16款铃木TU250X悄然而至，依旧是风冷大单缸，不过颜色变成了橙黑搭配，颜色虽然看起来稍显时尚靓丽，但不能掩盖的是它与生俱来的浓郁的复古气息。仔细对比数据，较于15款，16款TU250X最大的改变在于缩短了缸径和行程，还有降低了压缩比（由11.5降到9.2），其中的用意不难看出，铃木在尽可能的延长车子的使用性能，提升车子的稳定性。虽然它的性能已经很稳定，质量已经足够结实。既保证车子的整体稳定性不下降，又要保留车子的初始味道，还要不使用户对其产生审美疲劳，当然，价格还要不变。铃木确实也是用心良苦，这也间接的证明了TU250X为何屹立车坛20年甚至于更久的原因，做到这些，忠实的用户自然而来。
与16版TU250X一同推出的还有铃木盗匪1250、GSX-S1000/F，再次口水一地～～～。
说了这么多，有人肯定会说然并Luan了，车再好，不在中国上市，有毛用？！其实笔者也有这么想过，但车不在车，在于其造车的精神，有些东西我们有了，而有些东西我们还不具备。再看看之前的GN250，现在的GW250，或许，下一只独立特行的“猪”将由我们自主生产。
