最近以来大贸摩托车不是集体价格“跳水”就是推出亲民价格的车款，现在连“入门”级别的车型也开始介入到价格“亲民战”中，其中有两款车型最为靠谱。首先是因为它们降价后的价格较为接近，KTM 200 DUKE原价35800元降价后为29800元(降6000元)，川崎Z250SL原价37800元降价后为28900元(降8900元)，ABS版39800元降价后为31000元(降8800元)；其次是因为它们性能特征也非常相似都透着一股“野”。两款车型价格下降如此之多，已经直接威胁到“国民车”GW250系列(这是瞎子都看得出来的事)，所以本期“培”你解惑的主角就是：“野性”与“野心”的对决-KTM 200 DUKE和川崎Z250SL(ABS)。
“野性”KTM 200 DUKE(以下简称200 DUKE)
要知道200 DUKE并不是KTM最小排气量的街车，目前KTM在售的最小排气量车型当属125 DUKE(国内没有引入)，200 DUKE是125 DUKE的兄弟车款。125 DUKE最早是以概念车形式出现于2009年米兰车展，2011年在德国车展和意大利车展上正式亮相立时技惊四座，受到广泛好评。仅仅一年之后，200 DUKE诞生，动力大大增强而且大部分零配件与125 DUKE通用。125 DUKE主要销往欧洲市场，200 DUKE则主要销往亚洲市场。 200 DUKE整车132公斤的整备质量却爆发出19千瓦功率和19.5牛米的扭矩(搭载199.5cc双凸轮四气门水冷单缸发动机)，其暴力指数等同甚至超过部分250cc级别车款。这......的确挺特么吓人的，加之外形与其同系大哥们较为酷似所以被称作“Baby Duke”，此车“水价”曾经达到过7万余元人民币。
KTM 200 DUKE产地中国春风动力采用CKD组装方式量产。
“野心”川崎Z250SL ABS(以下简称Z250SL)
川崎Z250SL则是川崎公司于2014年推出的一款专为亚洲市场量身打造的全新轻量化运动街车(其实犯不上一听“为亚洲市场打造”而色变，为老子量身打造的才合适呢)，与其一同上市的是Z250SL的姊妹款全覆式轻量级运动跑车Ninja 250SL。Z250SL采用新设计的钢管钻石车架搭配高转速249cc双凸轮四气门水冷单缸发动机，实现了Z系列车型前所未有的轻巧，简约，从而实现了超轻量化。车体沿袭了Ninja 250SL的风格，灵敏的操控等优异性能被原封不动的继承下来。一体式手把，一如既往地提供Z系列舒适操控的优点。
川崎Z250SL ABS产地是印度尼西亚。
为什么说KTM 200 DUKE“野性”？而川崎Z250SL“野心”呢？大培子给你“白活白活”-以后可以管我叫“培大白活”了(这真伤不起啊，因为“白活”一词的另一个意思就是免费干活)。
1934年成立于奥地利Mattighofen的KTM集聚了胡斯瓦纳、胡萨博格两家瑞典越野品牌加之自身强大的实力是越野摩托领域的“泰斗”。以出产性能卓越的越野摩托车而闻名于世，尤其是在达喀尔的拉力赛场上更是所向披靡，KTM被誉为达喀尔之王。正因如此KTM所生产的街车、跑车也同样具有“野性难驯”的性能特征，RC8、1290 SUPER DUKE以致1290 SUPER ADV无一不是“狠”到家、“野”到边儿的角色。所以说KTM 200 DUKE具有“野性”那是家族遗传来的一点不为过，KTM 200 DUKE上下台阶“野”一下、进山压弯“野”一下甚至是玩个特技、耍个滑胎“野”一下那都是小菜一碟，而且比690 DUKE、390 DUKE更容易Hold住。
说KTM 200 DUKE“野性”，那川崎Z250SL“野心”又是从何谈起呢？要知道日本四大摩托车厂商本田、雅马哈、川崎和铃木在越野摩托车的制造上也具备相当高的功底。熟悉越野摩托的摩友想必都对KLX250和KL250-西藏人这两款川崎越野车(林道车)记忆犹新吧，川崎Z250SL ABS就野在了那颗“心”上，Z250SL所采用的发动机就源于川崎KL250和KLX250。一辆车身轻量化(151公斤)的运动街车搭载一台具有越野动力特性的发动机，骑上它必须得心脏病。而且由于制造成本原因川崎Z250SL售价可以更便宜、门槛更低，这样更符合大部分亚洲市场的需求，这才是Z250SL为亚洲定制的根本原因而不是性能的“阉割”，相反Z250SL的性能比Z250更强大、更具可玩性。“野心”啊！
双车对比
200 DUKE和Z250SL同属轻量化街车并均采用裸露管式车架，但整体造型设计风格迥异。Z250SL的外观沿袭了川崎Z系列的设计，造型战斗，整车棱角分明，线条感十分明显，尤其从侧面审视Z250SL俨然一副肌肉街车的架势，只是不够彪悍、强壮而已。200 DUKE的整体造型沿袭DUKE家族一贯的“力量”、“不羁”并透出一股越野、滑胎摩托车的“范儿”，长、宽、高比例更为匀称，怪不得被称作“Baby Duke”，离着老远就能看到200 DUKE缩小版的“驴脸”灯、靓橙色涂装、裸露车架，你可能分不清它是哪款DUKE，但绝对能肯定这家伙来自KTM。200 DUKE的排气设计从车身重心搭配到美观方面比Z250SL来得更为“时尚”。
“小马拉大车”的情况屡见不鲜尤其是在国产摩托车中，250cc发动机都能扛着公升级的车重满街跑，但要说这200 DUKE和Z250SL那绝对是“大马拉小车”，分别132公斤和151公斤的整备质量，怀里揣着的可都是“野到不行不行的心”。它们都采用高性能、高转速输出的四气门双顶置凸轮轴水冷单缸发动机，相差的只是那50cc的排气量。200 DUKE 在10000转可以达到19千瓦最大功率，8000转爆发最大扭力19.5牛米；Z250SL 18.8千瓦最大功率和22.5牛米最大扭力都在8000转输出。两车都拥有非常凌厉的加速体验，Z250SL较为简单、暴力，200 DUKE更显轻灵些。表显极速：200 DUKE为136公里/小时(10500转出现引擎断油保护)，Z250SL为146公里/小时(无保护限制)。200 DUKE和Z250SL引擎震动都被处理得比较到位，但Z250SL脉动感更强。大培子想说的是200 DUKE的引擎保护功能不但影响到200 DUKE极速的发挥，还导致在加速时需要频繁换挡(转速刚过8000转发力区，对不起一万转断油了......)。引擎温度控制大培子个人感觉Z250SL处理得更好些，因为200 DUKE水箱散热风扇启动频率过于频繁。
200 DUKE和Z250SL ABS制动效能方面的表现也可谓尺有所短寸有所长。200 DUKE不具备ABS制动防抱死功能是遗憾，而且200 DUKE后制动较为容易发生抱死现象，但是200 DUKE所采用BYBRE(BREMBO和博世印度合股公司产品)制动系统配置较Z250SL高，200 DUKE采用BYBRE辐射式对向四活塞卡钳、300毫米前浪花制动盘在制动时会给你带来“撞墙”的效果而且较为敏感。Z250SL ABS相比200 DUKE的优势在于配置了日清ABS防抱死，拥有更好的制动安全性和稳定性，但是如果抛开ABS功能不说的话，200 DUKE制动效能略强于Z250SL，倒不是说Z250SL制动不好只是与200 DUKE相比显得更平庸、更均衡。
经过一天的山路和高速路的测试后，200 DUKE和Z250SL 的操控性也是不分伯仲但特性各异。200 DUKE前倒置式减震性能不俗并在视觉效果上也更上档次，而Z250SL后悬挂采用连杆式设计更有利于运动驾驶。减震调校200 DUKE偏于舒适、Z250SL更加趋于战斗、硬朗些。200 DUKE的操控更趋向于越野车，更加灵活也更容易做出细腻的操控动作；而Z250SL则注重过弯的稳定性，更趋向于跑车。
200 DUKE和Z250SL在驾乘功能方面，200 DUKE座位高度不如Z250SL亲民，大培子175身高也仅仅是双脚前脚掌同时着地，Z250SL在这方面更“体恤民情”些，200 DUKE则拥有较好的人车契合度，另外Z250SL油箱两侧的护板尖端可能会对身高在180厘米以上车手的膝部发生“冲突”。两车坐垫都偏薄偏硬再加上油箱容积都不是特别大(200 DUKE 9升，Z250SL 11升)，这两点多少会对长途摩旅产生一点小影响，不过这两款车也不是为长途而生的。Z250SL看是一款街车，虽说配置了一体式车把但在坐姿方面却有着跑车的特质，战斗与舒适不可兼得哦。当骑上200 DUKE就会发现坐姿犹如越野车一般直立，车把较宽且微微外展，驾姿透着一股子勇猛相对Z250SL也比较舒服。两车的后座就别聊了，又硬又小不适合长途载人更谈不上舒适度。
Z250SL功能配置更为平实和质朴而且整体做工更加细致，仪表显示信息全面、部分LED灯具(开关总成是夜光的哦)让200 DUKE更具特点和实用性。
要说大培子到底喜欢哪辆？“野心”还是“野性”呢？KTM 200 DUKE个性鲜明、操控灵敏、容易上手更具多面性；而川崎外形动感炫酷、动力性能超群、具有极强的运动特质，各有千秋、不分伯仲。我真是都喜欢啊，那就都买呗，我K！你给钱啊？玩笑了。反正它们各自特性以及优缺点我都说了，你们自己纠结去吧，大培子和您撒由那拉喽，够“欠儿”的吧？欢迎关注新浪摩托“培”你解惑，欢迎关注大培子。
感谢北京风火轮摩托车有限公司(北京川崎代理商)和北京博锐摩托车有限公司(北京KTM代理商)提供试驾车辆，本次试驾出镜女骑手为摩托车杂志编辑李彤。
