不过最近受到热烈讨论的另一辆三轮车款《Can-AM Spyder F3-S》，似乎也成为全球许多机车迷的瞩目及关切。此品牌专攻豪华三轮重型机车，采前二轮转向及后轮驱动的设计，不过继厂方以往推出的Rotax 998c.c. V2引擎的Spyder RS-S系列后，2015年推出了最新款的Rotax 1,330c.c.并列三汽缸引擎的Spyder F3-S，造成三轮车坛中颇具抢眼的一大震撼！
前双A臂结合防倾杆的配置是四轮跑车最常见的配套，如今转至重机上使大家再不会质疑这辆《Can-AM Spyder F3-S》在结构上的强度，双A臂配合行程128.9mm的FOX避震器，比标准二轮重型机车平均多出约25%。就车体结构而言，以钻石型设计结合高拉力钢管将最大性能115hp/7,250rpm马力与13.26kgm/5,000rpm扭力的水冷并列3汽缸引擎完全包围，原厂称为这组新式设计为「Y」形车架，以366kg的车子干重来看，在马力与扭力比重上超越大部份的高性能跑车。
骑士的把手可设定三段角度调节，加上可变角度与高度的脚踏设计，完全切合驾驶人的实际需要而调整，这套可依照人体工学调整的被厂方称为UFIT系统。更值得一提的是改变了的前倾角与拖曳距，比前作Spyder RS-S系列缩窄了76.2mm，令其具备更敏锐的转向反应，大家都不等留意到二轮重机多半采取如此变量去改变车子的转向反应，就连三轮的重机也不例外，可惜这样就犠牲了些许的车头储物空间，不过…凡事总有代价嘛！
为了避免急转弯时是比较容易造成翻车的情况，《Can-AM Spyder F3-S》采用了大量的电子与计算机设备以防止如此事故，早在以往车款已备有电子稳定系统、ABS防死锁刹车系统、循迹系统等等设备，还另配有方便长途旅程的自动定速系统，无需驾驶人长时间控制油门去长途巡航，当需要突然加速时只要扭动油门系统实时脱离定速设定，再次进入驾驶人操控状态，原本这些都是四轮汽车的巡航设计，如今套用在三轮重机上似乎也颇为便利。
