春风2016款650TR-G是一款国产高端的休旅车，相比同门兄弟650TR，这款车型因为保留了许多国宾车的设计，所以在气势上给人感觉更加霸气！完全没有一般人眼中那种“国产山寨货”“土掉渣”的感觉，在这个“拼颜值的年代”，春风2016款650TR-G无疑是“一位高颜值的男士。”
车型历史：四年磨一剑
根据官方资料显示，春风650TR-G国宾车民用版的发展历程可以追溯到2011年的650TR上市，从2013年对轮胎、制动和风挡等方面的升级，到2014年配备上有效提升行车安全的ABS防抱死制动系统，再到现在令国人骄傲的春风国宾车，历经4年进化，让这款国产的大排量高档休旅车不断完善。刚刚推出的春风650TR-G国宾车-民用版的成为了经典之作。
源自国宾车血统 独一无二
春风2016款650TR-G原型车为国宾车队摩托车护卫队用车，相比国宾车，2016款650TR-G保留了大多数配置与设计。取消了一切警用灯具，如：车身贴纸、扬声器以及无线电系统等。警用装备按照相关法规是不能出现在民用车型上的，否则是无法正常上牌的。此外，单座改为双座，更为实用。
适合那些人群购买?
定位是国产高端公路旅行车，主要适合的目标客户年龄在28-45岁。比较适合的身高范围在170-180cm，体重：70-80kg左右身材的骑士。此类大排量，车身较大、车重较大的高端休旅车，其实并不适合新手，比较适合有3年以上驾龄，且拥有较为丰富的驾驶经验的车手。
竞争对手：钱江贝纳利黄龙巡航版BJ600GS-A
如果说你想买这款车型正在犹豫，想着是不是有别的对比下，其实这款车型的竞争对手只有一个那就是贝纳利黄龙巡航版BJ600GS-A，这款车型的官方售价为50800元。除去其它性能以及装备质量不说，个人感觉拼颜值，还是“大春风胜出”。
| 产品名称 | 春风2016款650TR-G | 黄龙巡航版BJ600GS-A |
| 售 价 | 59800元 | 50800元 |
| 长×宽×高(mm) | 2210×998×1310 | 2150×840×1280 |
| 轴距(mm) | 1415 | 1480 |
| 整备质量(kg) | 252 | 243 |
| 发动机形式 | 水冷/直列双缸/8气门/DOHC | 水冷/并列四缸/8气门/DOHC |
| 排气量(cc) | 649.3 | 600 |
| 压缩比 | 11.3:1 | 11.5:1 |
| 最大功率 | 52kW/8750 rpm | 60kW/11000 |
| 最大扭矩 | 62N.m/7000rpm | 55N.m/8000rpm |
| 缸径X行程(mm) | 83×60 | 65.0×45.2 |
| 传动系统 | 往复式国际六挡/链条传动 | 往复式国际六挡/链条传动 |
| 最高车速(km/h) | 170 | 190 |
| 邮箱容积(L) | 22 | 27 |
| 前制动系统 | 双浮动钻孔式制动盘配对向四活塞放射卡钳 | 双浮动钻孔式制动盘配对向四活塞放射卡钳 |
| 后制动系统 | 单钻孔制动盘配对向双活塞卡钳 | 单钻孔制动盘配对向双活塞卡钳 |
| 前轮胎规格 | 120/70 ZR17 | 120/70 ZR17 |
| 后轮胎规格 | 180/55 ZR17 | 180/55 ZR17 |
| 座高(mm) | 780 | 800
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一款高档的休旅车，吸引眼球的设计自然是最大的卖点之一，一款摩托车如果是设计的平庸、毫无个性那自然是失败的产品。毕竟很多购买这一级别车型的车主，回头率以及羡慕的眼神才是他们所需要的！而这款国宾车民用版，在外观设计上非常贴近国际大牌产品，而且在设计上完全摆脱了自主车型给人那种低廉的印象。
来自西班牙的J.JUAN制动系统，针对春风650TR-G国宾车民用版的需求进行特别调教，并配合同行业中顶级的德国大陆ABS防抱死制动系统，让安全性得到了大幅提升。而业内著名的WP倒立式可调前叉、后减震让操控更加出色。
值得一提的是，创新设计的“电动无极可调挡风”更是为惬意的摩托车旅行锦上添花，可以满足不同身高人群和不同行驶状态下的需要。不仅可实现100毫米范围内的任意位置调整，还具有位置记忆功能，这一功能只有在国外高端品牌的顶级旅行车上才会出现。
具体功能操作方面，各个按键、可调节力度的离合器与前刹车均给人感觉触感和力度都较合适。仪表读取清晰，后边箱左右有两个卡扣，需要一定力气才能关妥，坐垫软硬适中，只是好拆下来不好安装，需要一定的巧劲。
试驾感受 操控灵活 动力充沛
对于购买这样一辆国产重型豪华休旅车的客户，对于车的驾驶舒适性、动力性、操控性以及安全性都有很高的要求。经过笔者体验来看，驾驶坐姿非常舒服，不需要非常前倾，即可轻松驾驭。车把高度与坐垫软硬度均比较合适。
空挡状态下启动发动机，排气声浪低沉且有节奏，这款车型发动机为双缸，如果你期待有四缸车型那种高亢的嗓音可能你会失望，排气声音调教并不暴躁，想“炸街”是不可能的。踩下变速杆挂入一挡，轻放离合右手自然一拧，这个体重252公斤的“大块头”带着我这170多斤的驾驭着轻松出发。
如果是中低速驾驶状态，发动机低扭性能非常好，1-3挡往复，并不需要拧太多油门即可轻松应付，抵挡低速状态下发动机震动有些大，有时候震动的甚至让后视镜都跟着“跳舞”。试驾日期是9月中旬，天气还较热，加宽的弧形水箱增强了发动机水冷系统的散热能力，屁股感觉并不是有些车型那样“火烧火燎”的。
如果你想获得更强的动力，在合适的挡位下稍用力拧油门，将发动机转速提升至5000转/分以上，一种“涡轮增压发动机打鸡血的感觉”就会突然来袭，让你感受到加速的快感，这时刻才是很多骑士想要的感觉！0至200米加速时间在8.1秒左右完成，让你大呼过瘾。
虽然这款车型车身长度超过2.2米，宽度也接近1米，但是得益于与650TR相比整体下移了35到40毫米的车身高度与黄金配比的车身重量：空车状态下前、后轮各自承担车身50%的重量，单人驾驶时前轮配重为45%，后轮配重为55%，使得650TR-G在操控性和稳定性方面具备了先天优势。依靠马牌轮胎出色的抓地力，无论是拥挤的城市行驶还是山路压弯，这款大型的休旅车都给我感觉非常的灵活。
结 语
耐用度有待考验 自主品牌需要为选择你的车主争口气
说心里话，花费接近6万元买一辆国产的大型豪华休旅车，很多骑士心里并不是很有底！就拿这款文中的主角来说，知名度、外形设计、舒适性、动力、操控等等我相信可能想买这个价位的骑士来说基本都满意，毕竟这款国宾车民用版比同级别的进口车型要便宜很多很多。大家更多担心的是，这款车型是否可靠、质量是否过关。通过短暂不到一天的试驾，我无法在耐用性方面给出大家答案，在此我只能指望春风动力能严格的把好质量关，我们支持自主品牌的同时，自主品牌也需要为选择你的车主争口气！
