作为一个二轮摩托车热爱者的我知道当地开了一家VESPA专卖店当然忍不住躁动的内心，之前我也做过KTM的duke690和duke390测评，这次我想为广大车友谋谋福利做一个VESPA的测评。
第一眼看到VESPA比我想象中的精致许多，平时看惯了国产踏板车粗糙的细节做工，这次被VESPA细腻而精致的做工惊艳。意大利设计师也许就没把它当作一台小踏板来设计，仿佛在设计一台艺术品，无论从外壳，仪表盘，手把或是座垫等零部件细腻的做工来看完全不能和国产小踏板相提并论。近距离接触VESPA就被那纯正的意大利文化和深厚的历史背景所吸引，浓郁的文艺范就像把我带到了艺术之都—意大利
经过一番沟通我办理了试驾协议，开始了今天的试驾测评
VESPA长沙有一台GTS300 TOURING的试驾车，我当然要试驾这台意大利原装进口的绅士踏板啦~ 我领到了一把蓝色到钥匙，店员告诉我VESPA全系都是标配芯片防盗钥匙的，棕色的钥匙是母钥匙，可以用来配其它钥匙，蓝色的钥匙里芯片则没有这个权限，这也是VESPA的防盗保障
坐上这台GTS300我发现这台车并不小，我身高172都只能两个前脚掌落地，估计一般的女生只能骑VESPA 150系列的，但是男生骑GTS300确显得非常搭，并不会觉得车小，刚刚接触GTS甚至还会觉得车有点大。我发动了车，意大利原产的发动机发出低沉而厚重的声音，作为一台踏板车我觉得稍微震动有点大，但是店员告诉我欧洲车注重的是骑行中的舒适性而不是让你停在原地的，我一想也觉得有道理，车本来就是用来骑的，又不是让你停在原地走怠速的。我轻轻的转动的油门把手开始了这次试驾
刚给油就感觉离合器和皮带牢牢的结合在一起，动力直接传递到后轮与地面接触，完全没有像其它踏板车一样出现起步离合器打滑或者空转的感觉，这要归功与VESPA注重低扭的传动设计。接着驶上芙蓉南路，因为中午没有什么车，我加大了油门直接的加速拉扯感惊到了我，我被它的外表迷惑了，绅士优雅的外观下有一颗随叫随到的单缸四气门发动机。习惯了这样的加速感后我开始了玩乐的兴趣，打开全油门，0-100的加速直接刷表，没有一点顿挫和迟缓，整个加速动作一气呵成，直到120之后加速感才有些减弱。
突然前方有台汽车压实线调头，我急忙大力扣刹，我的车轮快要抱死的时候明显感觉到刹车拉杆在跳动，这我才想起店员的介绍说GTS配了ABS刹车防抱死系统和ASR后轮防侧滑系统的电子安全设备来保障骑行安全，随着ABS工作灯闪了几下车速也随之降了下来，我进入右侧的辅道慢悠悠的享受这台GTS的骑行乐趣~ 骑了一公里的辅道后我的玩乐兴趣又止不住了，想试试这款铁壳羊的过弯性能，我加大了油门把速度保持才70左右，一体冲压成型的钢板外壳带来了平稳舒适的驾驶体验。
前方正好有个十字路口，我稳着油门向右过弯，刻意的倾斜车身，70码过弯结实的车身结构平顺而优雅的从容过弯，这样的弯道性能几乎忘记这是一台踏板车。但是纯正的意大利血统无时不刻的在彰显它的身份，VESPA全系的车都没有传统意义上的车架，都是采用一体冲压成型的钢板外壳作为车架和前轮单摇臂的设计也是传承了70年。走到前方红绿灯调头往回走，打算结束这次试驾，这次试驾之前并没有刻意的规划路线，但是想试的也基本试出来了，VESPA的外观，做工，加速，刹车，过弯都让我感到惊讶，远远超过我的心理预期。
VESPA是一家拥有70年历史的车厂一直把浓郁的复古文艺范和厚重的文化历史背景作为造车的主题，VESPA的每一款车都是一体冲压成型的钢板外壳作为车架与前轮单摇臂的经典设计，配上芯片防盗钥匙和与钢板车身连在一起的地钩锁作为防盗安全装置。VESPA设计目的是外壳十年不会显旧，十几万公里不用修发动机，一台可以传承的城市型踏板车，现在在欧洲的街头还经常可以看到七八十年代的VESPA依然在使用，并给拥有者带来方便与乐趣。
VESPA 的GTS300作为城市型踏板车中的中等排量级王者它不仅仅只是有着经典优雅的外观，还拥有强劲的动力输出和ABS刹车防抱死系统与ASR后轮防侧滑的电子安全设备，这样的一款车把复古文艺与现代科技完美的结合。这款VESPA的GTS300无论是作为平时的代步工具还是作为周末郊游的玩具都是可以完全满足需要的，踏板车的便利性众人皆知，带一个四分之三盔就可以开始你的文艺复古路，不用穿戴一身的护具和全封闭的头盔，就算下点小雨也没关系，不会像跨骑车那样担心地上的水会甩到身上造成尴尬的窘况。
Vespa可伸缩式后脚踏
Vespa人性化座椅防雨保护
强劲的发动机以及宽大的储存空间，可容纳一顶3/4头盔
如果你想要一台在拥堵的城市中既能代步，周末又能出去郊游的绅士绵羊，那么GTS300一定是你不错的选择。
