说起这个系列车型，还得从RC211V说起，211的意思是指21世纪第一台赛车，RC211V凭借那台990cc的V型5缸发动机在当年的摩托车赛场上可谓如入无人之境，在第一年参赛就几乎垄断了所有分站赛的冠军；随后由于赛事规则的变更，本田不得不换成800cc的4缸发动机满足排量的要求，但这也直接导致了本田在赛场上的表现一落千丈，到了快退役的时候才赢得过冠军；2012年开始，MotoGP赛事规则重新将排量限制提高到了1000cc，本田也迅速退出了换代赛车——RC213V，驾驶这台赛车的马奎斯连续拿下了2013年和2014年两个年度冠军，也让本田重回巅峰。
在今年6月11日的时候，本田正式发布了这款“赛转民”的RC213V-S车型，对于熟悉熟悉赛车的车迷来说当然知道这车的来头，但对于更多的车迷来说印象深刻的恐怕还是那个18.4万美元的售价。实际上其它品牌也有MotoGP民用化的例子比如雅马哈R1M，还有阿普利亚RSV4 RF、宝马S1000RR以及杜卡迪1299 Panigale，但本田要比这些车型贵了足足16万美元，真的是没标错价格吗？
除了价格的问题之外，美国车迷面对的另外一个问题就是动力，美版RC213V-S车型的最大功率输出被限制在了101马力，要知道同样被阉割过的欧版车型还有157马力的动力输出呢，选装套件的欧版车型能够拥有212马力。对此，本田表示这些车型的发动机潜力都是相同的，不同的调教只是为了让客户能够更好的适应这台车的操控，毕竟马力并不是唯一。
这款RC213V-S与赛车版RC213V在外观上的区别主要是为了合法上路进行了一些改变，比如大灯、尾灯、反光镜、牌照框等。此外，RC213V赛车上的无缝换挡变速箱也变成了量产车型使用的变速箱，其他一些赛车专用配件也都采用了民用车型的顶级配件,比如刹车、轮圈，甚至是避震也并非赛车用的那套，好在这套Ohlins避震也非常出色。目前市售车型中能够与这款车的操控特性最相似的应该是阿普利亚的RSV4 RF，弯道中的表现真的非常出色。
如果不考虑价格的话，这台RC213V-S真的是一款出色的赛转民车型，当然被阉割的动力还是得吐槽一下，可能对于新手来说先用小马力去适应这台车是个不错的进阶方式，但对于经验丰富的玩家来说101马力的表现似略有不足，当然说到底，18.4万美元的价格可不是一般人玩得起的。
