继续限行还是松绑严管？
据@深圳微博发布厅消息，深圳近6年交通事故中涉及电动自行车占18.29%；致人死亡交通事故中，涉及电动自行车占37.64%，其中死者9成以上是摩托车和电动自行车司机。2013、2014年深圳交警年平均查扣40万辆，保守估计深圳还有400万辆摩托车电动车。继续限行还是松绑严管？你怎么看？
“禁摩限电”暴力抗法率达八成
市交警局副局长徐炜表示，据估算，目前全市约有400万辆摩托车和电动自行车，近两年，市交警局平均每年查扣40万辆摩托车和电动自行车。据介绍，2014年至今，全市电动自行车销售、修理门店总量翻了一倍，目前已有900多家，仅龙华新区的电动自行车销售门店一年来就增加了268家。
今年以来，南山区开展“禁摩限电”联合执法，查扣各类违法车辆11567宗，其中“带棚电动自行车”就有10773宗。
而深圳“禁摩限电”以来，由于缺乏治本之策，电动自行车仍屡禁不绝。目前深圳“禁摩限电”整治行动遭受暴力抗法率已达80%。
此外，深圳近6年发生的交通事故中，涉及电动自行车的事故占18.29%；在致人死亡的交通事故中，涉及电动自行车的事故占37.64%，其中死者9成以上为摩托车和电动自行车驾驶人。由于大多涉摩涉电车辆驾驶人交通安全意识淡薄，极易引发交通事故，且伤亡率高。
继续限行还是松绑严管？
以下委员说法引自于《晶报》。
深圳市政协委员许宜群称：“电动自行车增加归根结底是百姓需求，应通过建设完善交通配套设施，在地铁口处设置可接驳的交通工具，方便百姓出行。”
深圳市政协委员蒋雷表示：“一下子终结400万辆电动自行车，市民的出行问题如何解决？我认为应该分类整治，严格禁止非法拉客电动自行车，但对于骑电动自行车的守法百姓而言，可加以引导，规范出行。”
深圳市政协委员潘争艳则认为：“我在电动自行车的门店里发现，几乎所有车辆都没有齐全、合格的销售凭证。我建议让市场监管部门介入‘限电’行动，监管电动自行车辆的销售。”
