在容易打滑的石子路面上，试骑手选择了“雨天”模式，来缓和油门的反应并把牵引力控制模式换到了1档。当然，车主也可以选择将牵引力控制关闭，但是关闭的操作比较复杂。
我们的试骑手认为，牵引力控制1档能够满足绝大多数的户外骑行情况，虽然有时候会有小的反弹，但是绝不至于失去控制。
车主还可以将避震系统分别设置为单人或者双人模式，带行李或者不带行李的模式，或者干脆就选择自动模式，那么电子控制系统会自动根据负载情况将摩托车的避震控制在一个合理的水平上。
试骑了一圈以后，试骑手觉得这部车非常轻巧，操控性好，840mm的座高也比较适中。当以站立姿势骑行这部车的时候，给人感觉不像是在骑一部1200cc的摩托车，而是远比这小的摩托车。
但是，宽大的车把和两个硕大的边箱还是影响了在狭小街道穿行的表现，也会给通勤使用造成一定的麻烦。
在紧急情况下，车主可以完全信赖结实的Brembo刹车。不论是高速情况还是低速情况刹车表现都令人满意。
在高速上时，只需稍加油门，6档4000转既可以上到100码。而且当骑士这么做的时候，意式专业排气管发出的声音绝对不会令人失望。
但是，在高速上面，如果骑士想打开巡航控制的话，这部车的表现就比较一般了。它和Aprilia阿普利亚和Moto Guzzi以往型号上使用的是一样的方法，可以说是一个用户体验非常麻烦且不合理的功能。因为打开这个功能，需要骑士一边保持方向一边控制油门再长按按键几秒钟才能启动。
而且一旦启动以后，设置也是一个难题。设置有时候起效有时候则不能。而且在设置的时候，还需要骑士一边控制方向，一遍操作油门，再不断点按按键来选择合适的速度。我们的试骑手很少能够设置成功。
但是一旦成功以后，速度先会降下来一些，然后再会慢慢上升，直到回到骑士设置的速度。一旦到达这一速度以后，就不会有其他的调整了。总的来说，巡航控制功能设计的非常简单，但是可能过于简单，令用户的使用变的非常麻烦。
在左把手上还有其他的一些功能设置按键。比如，ABS设定按键，牵引力控制和避震设定按键，启动按钮可以用来来设定选取不同的发动机模式。
看到这里，我们认为Aprilia阿普利亚需要更理性的来安排这些设置按键，减少按键数量，并把整个系统做的更直观一些。因为，几乎没有一个人上手就能记住这么多功能的操作。
最后，我们的试骑手骑着这部Caponord 1200 Rally进行了一场1000公里的摩旅。
摩旅之后最大的感受就是座椅非常舒适，哪怕是连续几小时的骑行也不会让人感到有不适的感觉。
出厂的油箱容积检测设定有些过于保险了，当我们的试骑手骑到250公里的时候，油箱容量显示只有一格了。当试骑手找到加油站加满油以后才发现，原来在一格提醒的时候，其实剩余油量还有7L之多。
一路上，发动机会发出一定的热量，特别是左侧。我们估计，在夏天以低速行驶的时候可能会造成一定的不适感。
“车无完车”，但总的来说，我们认为标准款的Caponord已经惊人地成为一款非常出色的大型冒险型摩托车。如果有用户喜欢与众不同，但又追求发动机的表现力，出色外观，路途的舒适性和强大的越野能力，那么这款车肯定是一个非常好的选择。Caponord 1200 Rally的确是BMW GS型号的强大对手之一。
