BMW在这几年来尝到了直列四缸与六缸的胜利滋味.但其实BMW的经典引擎 还是那颗水平对卧双缸.BMW仍然继续发展这系列的产品.并让BOXER系车款更丰富.所以2016年的R1200RS 诞生了!
BMW运动风格的R系列车款已经历史悠久.最初的RS车款可以回溯到70年代.
最后一款运动款车型是2007年的R1200S.即使是HP2配备着有史以来最高马力 的BOXER引擎以及数不尽的好料.但最终还是敌不过S1000RR的上市!
RS的重返市场.伴随着重新设计的R1200R.两台车都配置着排气量1170cc的 水平对卧双凸轮轴水冷引擎.最大马力125P.最大扭力92 lb-ft.
但RS跟R车款会修改排气管还有集气箱来改善低转扭力.冷却系统也为中置 单一冷却器.这让RS跟R车款显得更为独特.前叉使用45mm倒叉取代传统的 Telelever避震系统
RS版本或多或少看起来就像是R系列装上整流罩的版本.手动式高低可调风镜.
RS使用铝合金分离手把(R系列则是管状是一体型手把)轴距也拉长到60.2英寸.
座高32.2英寸也比R系列31.1 英寸高了一些.RS也因为车罩的关系比R系列多了12磅的重量.净重为520磅(235公斤)
我们的测试车并没有乘骑模式Pro和DTC可用.所以这次无法得知他的效能 但这些东西在其他车种上面表现已经无庸置疑.这次的RS配置了换档辅助系统.
换档不须使用离合器.退档也只需要回油门.不需要拉离合器就可以完成.
RS的转速域很广泛.山路上不需要频频换档.几乎用三档就可以跑整路.
动态电子避震系统可以根据行车状况.自动调整前后避震阻尼.
两种ESA模式可以选择.根据路况可以调整适合自己的设定.
手把有还有一个按钮可以调整三种设定.单人.双人还有车手与行李.
比较明显的差异是RS改为传统式的前叉.多年来已经受到许多人赞赏的Telelever 避震系统.特有的操控性能3现在在RS车上已经取消.
但是RS的动态避震系统.一样提供了足够的路感跟稳定性.感觉就跟Telelever一样.
稳定的刹车感,还有前叉的下沉抑制.RS并不能像赛车一样灵活的悠游于弯道中.
但湾中的稳定性还有精准的路线.不管是快是慢,都能轻松自如.稳稳地奔驰.
RS的坐姿是跑车跟街车的综合体.可以轻松的直立巡航.有需要的时候也可以趴下 在半罩的整流罩里抵挡高速风压.
手把的位置非常舒服.脚踏略为高了一点.但我喜欢这种感觉.
坐垫非常舒服,即使全天候乘骑也不会屁股痛.
半罩的整流罩凸显了RS的特色.让人一眼就可以认出他.
BMW在流体力学上也下了一番功夫.看似小小的整流罩却可以避免骑士在高速时 造成安全帽的抖动.就像R1200GS ADV小小的侧翼.但却是大大提升了舒适的 骑乘乐趣!
重点来了!既然要舒适.为什么不选择RT?
有大型整流罩.舒适的坐姿还有一大堆电子系统 .......
但是这些配件增加了84磅的重量.
在运动旅行车方面.RT运动性约占20%.旅行80%.
被BMW定位为"一台舒适的运动跑车"的RS则刚好相反!
这就是RS存在的价值.完全看你如何定位他!
在加拿大骑了一整天后.我非常享受骑在RS上面的时光.
优雅的外表下藏着超乎你想象的操控性.舒适性与安全性.
当你骑在路上轻松自在的超越一堆车子的时候.一堆人还搞不清楚 这到底是什么车啊啊啊!!
2016 BMW R1200RS 规格表:
引擎: 空冷/水冷,水平对卧双缸
排气量: 1170cc
缸径x 行程: 101 x 73mm
压缩比: 12.5:1
变速箱: 六速,传动轴
离合器: 油压湿式离合器,可选配换文件辅助系统
前避震: 45mm 倒立式前叉, 可动行程13.9公分.可选配 ESA(电子避震器).
后避震: Paralever WAD, 可动行程13.9公分.预载回弹可调.(可选配电子避震)
前刹车:前双320mm 碟盘, 配置Brembo 四活塞卡钳
后刹车:单276mm 碟盘, 双活塞卡钳
ABS: BMW 整合式 ABS,可以关闭
轮胎: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR17
净重: 235公斤
轴距:1529公分
座高:82公分,可选配低坐垫76公分, 跑车坐垫84公分
油箱容量17.7公升
备用油.3.7公升
建议零售价: $14,950 (基本款), $16,025 (标准款), $17,770 (高级款)
