少年郎，拽出你那本皱了角的摩托车百科辞典，翻到字母B章节，准备给它写上备注吧。Honda，你懂得，再一次重新定义了摩托车工业中已经确定无疑的车型：Baggers。几十年来，这种车型已经被定义成这样：大尺码的V-twin引擎，挂着边箱，再配上一面警用摩托般的风挡，或者是装在手把上的小头罩，所有不具备这样特点的车子都不足以配上这个高大上的名字。
好吧，Honda的大佬们可不这么看。他们刺向Bagger国度的第一柄利剑是一部简装的车子：GoldWing F6B，一部取消了后尾箱、换了短风挡的6汽缸金翼豪华旅行车。但是CTX1300可不一样，这是Honda最新的一部叛逆箱式车，它代表着Honda的全面进攻，代表着Bagger全新的起点。它与传统的Bagger完全不同，不论是在风格上，设计上还是功能上。
Honda声称CTX1300是 “全新的摩托车物种”，一部分是bagger，当然了，还有一部分是通勤车，还有一部分是周末旅行车，还有一部分是兜风车，还有点运动旅行车。它的1261cc，90度V4引擎据说可以胜任上面所有的用途，而且不费吹灰之力。
这无疑是个雄心勃勃的说法，但在媒体日骑了整整一天CTX1300，试过各种路面后，这部CTX表现真的很棒。人体工学设计恰到好处，坐姿直立，膝盖以90度弯曲，手臂舒展而舒适，手自然的搭在手把上，座位很低，只有734毫米，可以让整个脚掌着地。凹陷式的坐垫让骑士难以前后移动坐姿，但坐垫的造型精准，也足够宽，可以给臀部很好的支撑。半罩式包围上方的小风挡让汹涌的气流恰好吹过脖子，不过却避开了湍流。
一旦你行驶起来，你敢肯定这车一定比纸面数据的732磅要轻的多。我确信这一部分是由于低矮的座位带来的，另一部分则是位于座位下方的5.1加仑油箱，但更多的则是由于纵向布置的V4引擎带来的。这种布局让引擎的曲轴箱更窄，从而让沉重的引擎安装的更低，好处是重心更低。车子的轴距很长—1643毫米，转向柱的几何参数不算快--28.1度倾角，117毫米拖曳距。不过CTX1300的转向很锐利，这要归功于它宽阔而后掠的手把。
所有这一切使它成了一部易于驾驶，毫无压力的大型车，品质卓越，尤其是动力极其顺畅的引擎表现出众。这部双顶置凸轮轴V4引擎基于本田已经停产的ST1300运动旅行车，但增强了低转速和中转速范围的轰鸣声，还有更低沉、更具侵略性的排气声。
