宗申动力近日发布公告称，公司拟投入5.5亿元，建设“汽摩产融网一期项目”，以摩托车配件及售后服务为基础，向汽车零部件和售后服务延伸。而这5.5亿元的投资中，有5亿元来自此前募集的原本用作建设摩托车售后网的资金。“变更募集资金的用途，并非由于我们做汽车后市场业务缺钱，资金一向不是问题；而是公司原有的摩托车后市场业务需要升级。”宗申动力董秘李建平对《每日经济新闻》记者表示，摩托车市场不景气，从摩托车后市场拓展到“汽摩一体的后市场”，与公司的整体战略转型相关，未来将做成全国性的汽车连锁服务品牌。
转型汽车后市场
从全国摩托车发动机龙头制造商转型汽车后市场，宗申动力的思变动机并不让人意外。宗申动力2014年年报显示，公司的传统主业“摩托车发动机”产销均下滑7%以上，“国内摩托车行业产销量已连续5年下滑，预计中短期内将依然面临政策和市场调整的双重压力。”
在此背景下，宗申动力试图将投资摩托车领域的资金变更用途。根据宗申动力8月21日发布的“变更部分募集资金投资的议案”，2012年公司曾定增募集约8.7亿元，分别用于“左师傅动力机械销售服务网络建设”和“三轮摩托车专用发动机项目”，目前已实际投入资金约2.2亿元。“由于国内产业政策及摩托车市场形势出现变化，公司认为左师傅项目的投资结构和三轮车发动机项目的投资方向已不适合公司战略发展需要。”宗申动力表示，现拟将其中的5亿元募集资金，变更为“汽摩产融网一期建设项目”。
按照宗申动力的规划，“汽摩产融网一期建设项目”中有2亿元用作连锁服务门店建设、2亿元用作产品营销网络建设、1亿元用于仓储物流网络建设。同时，宗申动力还在另一份战略合作公告中表示，其全资子公司摩托车后市场连锁店“左师傅”将联手汽车后市场O2O平台“车护宝”公司，在重庆、四川等六省一市区域内建设347家汽车连锁服务门店。
李建平告诉记者，“左师傅”在重庆已经铺开了相当多的摩托车售后服务门店，现在公司要做的“汽车售后服务门店”，会有一部分是基于原有的摩托车网点的改造升级。“和‘车护宝’合作，是由于它是川渝地区用户量最大的汽车后市场O2O平台，川渝市场也是宗申的大本营，双方一起加快推进汽车服务网点的建设进度。”
而“互联网+汽车后市场”意味着平台商为吸引流量需要在前期大量烧钱，对此李建平表示，“从我们的项目建设计划可以看出，90%资金还是用在线下基础资源的建设上，而不是线上贴钱营销，这也是我们和其他做汽车后市场企业不一样的地方。”
跨界太多，主业怎么办？
随着我国汽车保有量的增加，汽车后市场的规模也变得十分可观。但进入汽车后市场的主体多且杂，以宗申动力的“摩托车背景”，如何在激烈的竞争中分得一杯羹？
一位资深汽车行业分析师认为，汽车后市场分汽车维修、保养和改造，目前我国的汽车改造市场还没起来。汽车后市场的盈利重点在汽车维修，考验经营者的是能否把握汽车零配件的控制权。“这的确是挑战。”李建平表示，宗申动力将积极对接汽车配件、润滑油等生产商，把握汽配件上游资源，成为既可以为普通车提供汽修、汽配，也能为高端车提供美容、洗护服务的公司。
“不过车主对于汽车维护的消费忠诚度不高，在保养期内的找4S店。过了保养期，如果是洗车、打蜡，肯定愿意找便宜的地方，又何必找固定的大型连锁店？”上述分析师称。
值得注意的是，宗申动力多元化经营的涉猎范围越拓越宽。除了主营的机械发动机，还跨足了无人机设备制造、能源、金融等多个领域，有股民在股吧中直言道：“跨界那么广，会否迷失主业？摩托车发动机业务会不会被剥离？”
在李建平看来，宗申动力的多元化发展路径是清晰的。“围绕制造、服务、金融三个板块，各个板块的细分业务都可以相互渗透。主营业务将是多元化的机械动力产品，这是不会变的。”“打造汽车后市场连锁品牌，想法是好的，但实践起来非常复杂。”上述分析师最后补充道，“汽车是很特殊的行业，产品五花八门，作为第三方汽车服务商，如果只针对某几个品牌做服务，风险太大。但要想全面覆盖，成本又太高。”
