Husqvarna 一家百年北欧名厂，长久以来专事於开发、设计、生产越野电单车的基地，较早前並不太多人知饶的品牌。随着在各大赛事中屡见佳绩，如在2015年世界泥地锦 标赛、同年泥地越野车格兰披治大赛，再加上美国专业越野车大赛AMA SUPERCROSS中450c.c.与250c.c.级別中，在赛事中发光发热，勇夺殊荣，以上佳绩均有赖车子的超卓性能与专业车手的临场发挥，达至 「人车合一」而成就出来﹗
凭借新世代产品，厂方志在成为全球越野车主流品牌，增加市场佔有率，至最高程度。
Husqvarna 2016 Motocross│全线车系│共同全新设计与改革部位│
全新车架
多年来一直沿用钢管车架，全新的铬钼合金钢车架即带来更佳的操控性，改良的工程掣与整体结構，具备更高的刚度，抗扭与耐用性，较之前的阔了6mm，低 2mm令其提升20%的抗扭能力与下调30%硬度，太硬的车架对越野 车並不太合适。因在使用过程中，俱备一定程度柔软性的车架亦同时产生某程度的吸震作用，令车手舒适一点，省却相当的体力消耗，在赛事中起一定作用。
水滴形、雷射切割、由机械人銲接的车架正好将引擎紧致地包裹起来，新设计、高质物料等皆由WP PERFORMANCE SYSTEM全程包办，令全新车架比起旧有的省却380g重量，成功的车架，设计自然带来更理想的操控性。
碳纤副架
採用碳纤维主要目的明显就是减磅，此策略可令车子重量中心化，从而加强对车尔的操控，使用30%碳纤维与整体3件式结構，最终成功瘦身1kg，全件副架亦只有1.4kg重量，比前更小巧，缩短长度改善车子的重心，达至更理想的重量中心化。
新尾担
全新设计的铸铝摇臂已达至理想强度，改善了遁迹性与驾驶感受，比旧有的轻出250g，尾担2边的工程学正是厂方独有设计。
White Power 4CS头叉
为配合全新设计的车架，WP 4CS头叉从新调节，无需任何工具即可调校至车手要求度数，右方头叉顶红色扭制预调回弹油压，左方白色扭制负责调节下沉油压，方便易用，赛车场上分秒必争，如此设计居功不少。
全新上下"眼镜"
阳极处理的黑色电脑切割CNC上下"眼镜"结合避震胶，减少行车过程中的震动，从而提高舒适性，新的"眼镜"设计甚至叉脚也利用，成功将夹头叉的力度也分佈於其中，可调节的把手位置亦带来操控的变异。
全新尾避震
全新的WP尾避震比旧款轻量500g，全长缩短12mm，但行程增加3mm，备有比前更大容量的氮气瓶，全吸震效果更上一层楼。
全新连杆
旧连杆只有145mm，新的为148.2mm，正是配合新的尾避震而来，现在的尾轮行程300mm，最终改善了吸震与平衡性能。
新脚踏座
防止因沙泥积聚而把脚踏卡死不能及时复位，影响驾驶，更大的脚踏增加稳定性同时亦已轻量化。
Magura油压离合器
除了TC250沿用BREMBO产品，其餘的已改用德国Magura油压极力子泵，面对炎热与极寒冷天气均不受影响的全天候工作﹐几近免维修的现代化产物。
前剎车
全新GSK开坑波浪剎车碟，配合BREMBO卡钳与剎车钢喉，提供更强而有力的剎车反应，最终都是操控性的强化。
把手
装备新的PRO TAPER铝合金把手，加大码把手护相枕与手挡，提升车子操控与对车手提供更佳保护。
手把胶与油门总成
无需胶水可以自行固定于左方把手，因应个人习惯或需要，快速调节油门虚位、度数，只需转换油门小凸轮即可，方便快捷。
模式转换与起步控制
根据车手的实际需要对引擎特性作出调整，按制即成，起步控制乃限制尾轮因过度高转又或打空转而错失起步良机，透过电子设备做就完美的起步动作。
全新行车电脑EMS
更小巧的Kehin EMS，更加轻量而且思考敏捷，结合起步控制与选择性的引擎运动模式，波箱感应等，更可配合追加的HUSKY POWER，这算是补强装置吧﹗
44MM Throttle Body
总持44mm的加速与油门控制单元，比前更细致与比前轻量100g具备更凌厉的油门反应这是油门感也直接与油门body结合得出的成果。
新排气系统
全新设计的排气系统令死气达至取大程度的集中化与消音效果﹐死气喉头截设有共鸣室，当与汽缸排气口连接时有效缩短死气喉长度，有助加强车子的重心性与运动性，噪音也比FIM标準来得更宁静。
电挞与锂电池
全新起动系统更有效率且比前轻量150g，使用小巧的韩国三星锂电池后，整体减磅超过1kg，重新电池与电线佈局令维修更方便，只需拆除副架的数枚锣丝即可。
综合冷却系统与水箱
车架同时充当冷却水喉的作用，将2个WP冷却水箱连接起来，连常见的水箱喉也省却掉，省空间，亦节省生产成本，同时减轻车重，新的水箱透CFD (Computational Fluid Dynamics)以相同份量的冷却水提升10%冷却效果，这电脑化系统就连水箱水的流动也接管了。
新油箱
新的7公升塑料油箱备有重新设计的油箱盖与综合油泵在四冲程车子系列﹐容量大了自然可跑更远的路程了。
新风鼓与风格快拆
新设计多风鼓减少入风阻力﹐在令引擎得到充裕的鲜风进入之餘，同时有效保护风格维修又或有关工作是无需借助任何工具下进行。
重新设计的车身
全新的外形设计，更理想的人体工学令车手更好发挥，新的座鞍也带来较旧款更舒适的骑乘感受。
轮圈
CNC电脑切割的轮壳与辘盒，结合轻量化钢线与DID黑色铝合金轮圈，轻量化而高强度的结構带来更理想的操控。
轮胎
採用Dunlop MX52"block within a block"钉中有钉的设计加强轮胎在野外极地的抓着力，这是发展自AMA Supercross与Motocross的产品，有效强化操控、转向之餘明耐用性也提高了。
总结
见前述大量全新设计与改革，Husqvarna 2016 Motocross可见厂方雄心勃勃，皆在夺取同业中的一哥地位。
●2016 Husqvarna FC450
●2016 Husqvarna FC450
●2016 Husqvarna FC450
●2016 Husqvarna FC350
●2016 Husqvarna FC350
●2016 Husqvarna FC350
●2016 Husqvarna FC350
●2016 Husqvarna FC250
●2016 Husqvarna FC250
●2016 Husqvarna FC250
●2016 Husqvarna TC250
●2016 Husqvarna TC250
●2016 Husqvarna TC250
●2016 Husqvarna TC250
●2016 Husqvarna TC125
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●2016 Husqvarna TC125
●2016 Husqvarna TC85
●2016 Husqvarna TC85
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