SYM MAXSYM 车系原本在国产大羊中以大容量车箱闻名，而排气量更加提升的MAXSYM 600i，更是如虎添翼，拥有更好的加速性能。
运动操控
MAXSYM 600i 的车重234kg，在牵动时确时感受到车体的份量，加上圆润的外形，看来似乎是辆笨重的车款，但实际上路後则完全不是这麽一回事。靠着大排气量引擎的输出，起步加速的轻松感，已经第一步的减轻外观给人的笨重印象。
MAXSYM 600i 的轮框在SYM 重新设计下，比起MAXSYM 400i 连同制动系统共轻了2.2 kg，f减轻的簧下重量完全反应在操控上，在市区行走，MAXSYM 600i 除了轴距较长之外，整体灵活度并不差。特别是SYM 的大型速克达一直以来在人因工程上的相当优秀，对于身高的容许度依旧相当高。
即使是165cm 的骑士，也不会有车体太大、把手较远的感受，两侧置脚处也特别内缩，方便骑士停红灯时能以最自然的方式着地，也同时降低身高不高骑士的骑乘困难度。这些在人因工程上的设计，也都大大提高身形较小的骑士，在市区骑乘或回转的轻松度，使得MAXSYM 600i 相当容易上手。
只要转下油门，车辆的笨重感就完全消失。
进入山路，连续的山路之下，更是完全改观原本先入为主的想法，在轮框轻量化之下，车辆转向相当灵活，虽然受限速克达先天的机械构造，弯道性能远远比不上档车，但整体在稳定性与灵活度取得相当好的平衡。拍摄测试当天，包括小编以及其他协助拍摄的人员，全都一致认同，MAXSYM600i 相当的灵活好骑。
尽管MAXSYM 600i 本身并不是主打弯道运动性车款，无法像运动取向的车款重煞、切入弯道，但只要掌握山路节奏，滑顺的进入弯道，加上600级别的动力输出，在山路上想享受一下骑乘乐趣也是没问题的，只是这时中柱就很可能变成耗材了。
制动配置
MAXSYM 600i 在制动的配置上，采用前双碟后单碟的设定，前轮更是搭配辐射对向四活塞卡钳，规格上以国产速克达来说是相当高规的。同时也搭配BOSCH ABS，大大提高行车安全性。制动性能在大部份情况下都是相当够用的，轻轻一扣即有足够的减速力，唯一稍闲不足的就如同上方所提到，在车辆尾速时的减速效果仍不有些力不从心，相信更换磨擦系数更好的煞车来令就可解决。而ABS 介入时间与手感回馈，表现都相当称职，不会有太早介入的情况发生。
与MAXSYM 400i 不同的浮动扣设计，提供更好的碟盘浮动效果。
实用配备
MAXSYM 600i 是以休闲旅游风格为设定的车款，大容量的车箱空间是必备的，主车箱可轻松放入两顶3/4帽还有许多空间，基本上一顶全罩一顶3/4 是没问题的。车箱内除了有车箱灯之外，也保有SYM 一贯的传统，设有暗锁设计。
此外，MAXSYM 600i 原厂更是比照欧系汽车，标配T.P.M.S 胎压侦测，平常每分钟感应一次胎压，保持电池寿命。一但发现胎压异常，则会自动改为每五秒感应一次，同时就是仪表当下的显示设定不是胎压，也会自动切换成胎压显示，胎压指示灯也会亮起，提醒车主注意。
T.P.M.S 配置图，胎压感测与控制单元采无线传输讯号，控制单元与仪表为实体线路。
如果T.P.M.S 控制器十分钟没收到感应器讯号，则会自动跳出错误码E1，如果是仪表15分钟没收到控制器讯号则会跳出错误码E2，同时在错误情况下胎压指示灯会闪烁，方便车主或车行技师能快速判断是T.P.M.S 哪个环节出错。
前置物空间的部份，共有四个空间，其中下方两个空间共用同一个盖板，上方两个前置物箱为不可上锁的设计，主要是用来放些简单不重要的小物品。上置物箱的开关设计在骑士膝盖前方，一按即可弹开，但对于身高180以上的骑士，在骑乘时膝盖可能会不小心顶到而自己打开。下方置物箱采可上锁设计，左侧空间内有两组充电座，分别是12V 车充与5V USB 充电座，可根据需要选择使用。
另外MAXSYM 600i 的风镜也进行改良，相较MAXSYM 400i 风镜使用的热压制程，MAXSYM 600i 改为精密度更高的射出制程，与一般要求精度的光学级胶镜片使用同样的射出成形技术，提高风镜品质。
车辆仪表设计延续MAXSYM400i 的三环表设计，左右分别为时速与转速，而中间采用液晶多功能显示的设计，其他各式警示灯号则设在液晶表的下方。其中最贴心的部份就是在电门启动的时候，液晶显示都会优先显示电瓶电压，过数秒後才会跳回原本设定的显示功能。警示灯号除了一般的引擎灯号、手煞车灯号及机油检查灯号之外，还提供侧架灯号与车箱开启灯号，相当的贴心。
大灯组使用远近双鱼眼设计，并配合LED 灯眉设计，在外型上的辨识度相当高。大灯开关同样保留了自动感应头灯功能，只要将大灯开关切到A，就会自动根据环境光源进行大灯的开启与关闭。而尾灯的大面积LED 设计，不只是是晚上，即使在大白天，也能远远就辨识到，提高行车安全。
双鱼眼头燈灯。
大容量、大马力
除了旅游需求之外，对于喜爱骑车的资深摄影爱好者或业余摄影师来说，大容量的车箱可轻松放入二机三镜的中大型尺寸摄影包。加上600cc级别的动力输出，在一般公路或山路，在时速100以下的速度域，超车完全是油门转下後，一气呵成。
随着国内车厂将大型速克达导入台湾市场，台湾兴起大羊机旅的风潮，SYM MAXSYM 400i 推出时，其主打休旅定位，大容量置物空间，成功的吸引住喜爱机旅的车友。而现在SYM 终于将外销欧洲的MAXSYM 600i 导入台湾市场，以更大的动力满足车友的需求，毕竟能轻松的超车，这就是大型重机的优势之一。
轻松放入中大型相机包，一旁还有许多空间。
整体来说，骑上MAXSYM 600i 只会有一个印象，就是「好骑」。相当容易上手，对于身高较矮的车主也没有太大压力，加上充沛的动力来脱离车阵，以机旅等用途来说，几乎没什麽可以挑剔的。真要说，对比于SYM 自家的GTS300i，大单缸怠速时的震动还是比较大的，但这也是因为GTS300i 在震动抑制上是国产大羊中数一数二优秀的。如果将市面上全部单缸机种都拿出来比，MAXSYM 600i 的引擎震动其实与一些300级别大羊差不多。
动力性能
MAXSYM 600i 延续MAXSYM400i 的大器外形与实用的大容量置物空间，并搭载一具单缸565cc 水冷引擎，可在6,750rpm 输出45.5ps 马力，以及5kg-m/5,000rpm 的扭力输出，让MAXSYM 600i 在动力性能上完全跳脱现有黄牌级别的车款。
由于速克达车型所使用的CVT 传动会有不少的动力损耗，针对这点，MOTO7 也特别将MAXSYM 600i 用马力机进行马力测试。测试由武田车业进行，以不锁定传动的方式进行马力测试，後轮最大马力为32.5ps，在国产速克达之中，算是相当优秀的输出。
实测后轮马力图。
从马力图来看，在原厂传动的搭配下，马力高原可以一直维持到时速150km。而这点也和实际骑乘的感觉相当符合，不只是在一般道路、山路，就连平均速度较高的高架快速公路，MAXSYM 600i 都能轻松的加速完成超车动作。实际上在骑乘时，在表速140km 以内的加速几乎是一气喝成，而在表速120km 以内的再加速，也都让骑惯四缸跑车的小编觉得加速有感，能快速完成超车动作。
在实际测试下，车架悬吊在这动力甜密带以前的速度域，也都表现称职。但是当速度提速到表速150km 以上之後，车架的不安定感开始出现，原厂搭配的制动在这速度下也显得不足，虽然实测有跑出表速160km 以上的速度，但以原厂设定来说，还是别超过时速140km。
