此次的试乘路线位于箱根的Mazda Turn Pike，也是众多车友喜爱的试车路线, 路面状况优良, 弯道视线良好, 多属曲率半径较大的高速弯道
GSX-S1000的TCS有四段可调整,
第一段的敏感度最低, 适用于非常良好的路面状况, 在安全的范围内可充分享受操控乐趣
第二段的敏感度中等, 适用于大部分的路面状况, 安全与操控并重
第三段的敏感度最高, 适用于雨天或者冬天冰冷的路面, 以安全为优先考量
第一次, 我将TCS设定在第二段
GSX-S1000无整流罩版本的操控非常灵巧, 进出弯非常的顺畅
用同倾即可攻克大部分的弯道
刻意将速度加快, 倾角加深后, 同时刻意的用力油门全开
车子会先往前冲一下之后维持转速, 同时TCS灯号闪动
表示系统侦测到轮胎打滑, 已经开始拯救骑士生命了
第二趟, 将TCS循迹控制系统设定为第一段
入弯的速度虽然相仿, 但是在弯道中可以更早开始加油门
倾角也可以用的更低, 在弯道中弹射而出的感觉真的非常愉快
原本以为GSX-S1000与GSX-S1000F两台车仅仅是外观上的差异,
没想到SUZUKI原厂在悬吊与操控的设定上, 也赋予了两台车不同的乐趣
GSX-S1000F版本的骑乘特性介于街车与旅跑之间
安定的高速域性能, 灵活且不过分敏感的操控特性, 轻巧易上手的骑乘风格
是辆适合新手到老手的全方位车种
GSX-S1000无整流罩版本则较为刁钻, 后悬吊的设定预载与阻尼较F版稍软
全油门加速的状态下, 车头的安定性不若F版本稳定
就算在TCS设定为第一级的模式下,
二档全油门超过8000转后, 龙头会因车头略微浮举而摇晃
对新手而言, 可能会造成些微的恐惧感与不安定, 甚至造成危险
但对于老手而言, 这样的设定却让人想一骑再骑
虽然GSX-S1000已经将车辆设定的非常容易上手, 座高也非常适合短腿族骑乘
但此车引擎仍然是以GSX-R1000为基础的猛爆车种
建议新手若购买此车, 初期的引擎转速不建议超过7000转否则突然涌现的动力, 可能造成骑乘上的危险
如果比较GSX-S1000与GSX-S1000F有无整流罩的差异
我个人比较推荐有整流罩的F版本, 中性不失灵活的操控性
是可以陪你比较久的一台车
