和老款一样
Talking Heads (美国乐团，叫做传声头像)很少有一首歌可以富于表现力地囊括我们对一款越野摩托的感受，但对于2015款RM-Z250却是极少中的一个例外。2015年，铃木一心扑在对RM-Z450的研究与开发上，而对于250cc排量级赛车却放任不管，而仅仅是对外观件进行改变。对于15款RM-Z250的改变纯粹是外貌的改变，包括坐垫的新配色，新的油箱塑料件，新的把座颜色和新的引擎边盖颜色的改变。但是就如我们以前学到的经验，“新”并不是“更好”的同义词。
启动这款摩托车后，还是熟悉的味道，依然是前中段给力的引擎特性。对于这辆车，升高一个档位比仅仅提升转速好得多。在前中段充沛的动力输出后，尾段动力输出平缓。这并不是说这辆车不快，而是它的动力非常线性，较易预测其动力得输出，转速不会飞速增加，马力不会喷薄而出，是一种稳定的动力输出。而一些测试车手很喜欢这种动力输出，它使得你可以更加大力地给油，而不用担心唐突的动力使后轮打滑横摆。离合感觉和其他250四冲程引擎一样容易，但你如果将离合拉到底时会感觉其稍硬。
RM-Z250依然使用的是油簧式前减震，而我们很喜欢这款昭和的这款分离式减震（SFF）。压缩和回弹的阻尼由减震左腿控制，而减震右腿内只有一根弹簧控制弹力大小，预载可由减震顶部调节。多年的减震设定经验使得我们知道怎么去调节它来使得减震更舒适，表现更出色。大多数测试车手都很喜欢这款减震的整体感觉，但由于铃木路人皆知的过硬车架导致其中间行程感觉较粗糙。昭和的这款减震表现非常棒，它能吸收小坑小跳动的冲击，使得车轮黏地性很好，但是在较大冲击时感觉略软。这款减震对预载调节非常敏感，铃木推荐减震预载为105mm，我们的测试车手叶确实感觉这样很棒，不足的预载会使RM-Z250优秀的操控受到影响。
和去年的车型，还有前年的车型一样，RM-Z250的亮点在其操控性上。不论是进入车辙印、通过弯道外超高感觉都很棒。这辆**的赛车，入弯很灵敏，响应线性。而且不只是过弯流畅，给骑手的反馈也很棒。当你极度倾斜车身过弯时，它的后轮是渐渐横向摆动的，而不是忽然失控的甩动。压弯时在你即将倒车前拉回车身你就可以感受到这种感觉，而其他的车子也许此时就会让你摔倒在地。飞坡时在空中你能感觉到铃木的轻巧和平衡。
不幸的是，RM-Z虽有良好的过弯表现却是由于其车架过于刚性所致。体重较大的车手也许不易感受到车架的过刚性，但当赛道比较凹凸时或车手体重较轻的时，在刹车和加速时其车架的缺点就能明显地显现。如果赛道泥土比较软，那么这种特性表现不明显，但在比较干硬凹凸的路面则会感受到铃木RM-Z250的舒适性会下降。
对于细节方面我们必须表扬铃木的排气音，它的排气声没有那么令人烦躁，RM-Z250的系统对声浪和油门反应有着良好的平衡。尽管RM-Z250的刹车不是同级别最好的，但它的确也尽力做到了很好。像去年的RM-Z250一样，它的空挡依然不好找，车辆也不是特别容易启动，需要彻底将启动杆踩到底。不管你喜欢不喜欢，RM-Z250侧板依然是**的，因此贴号码时你需要先贴个背景色，而不是只贴号码上去就行。
尽管2015款RM-Z250与14款本质是相同的，但这并不表示这辆车可以被轻视。车手在直道不是最快，但在弯道却行云流水，而这正是铃木RM-Z250“弯道之王”的特性。而且，这款车的平台很棒，适合改装，而且二手市场也很翘。我们会在250四冲程越野对比中拭目以待它是否依然像以前一样棒。
2015 Suzuki RM-Z250 部分参数
售价: $7599
座高: 37.6 in.
离地间隙: 13.6 in.
油箱容积: 1.7 gal.
重量（满油）: 237 lb.
