请和安仔一起分享他的车主感受和驾驶心得。
为领悟更高深的驾驶技术，跑车竞赛专家张炜安最近购入KTM 2015 500 EXC Six Days特别版作为练习之用。由于张炜安计划会把新车改装成为supermoto放在街道行驶，所以在选择350或500时，最终选购了500 EXC。虽然张炜安知道350 EXC会比较适合在林道中使用，但将来会在高速公路行车，所以最后还是选择排气量大一点的型号较好。
这台500 EXC Six Days为张炜安带来很多个第一次。包括第一次驾驶500级单缸Enduro越野车，也是第一次在马路上使用菠萝胎，感觉是需要时间适应。由于500 EXC相当高头大马，970mm座高配以张炜安165mm的身高，在表面上看确实是一个难题。幸好500 EXC车身轻巧，停车落脚，只要习惯了也不是问题。
但越野车胎在公路行驶，轮胎气压是一个严肃课题。千万不能打太高胎气，否则便会容易失去抓地力。现时张炜安把胎气保持在15psi来应付街道驾驶。如果入山便要把胎气进一步降低至10psi。虽然张炜安比较习惯大马力跑车，但起初面对单缸500 EXC时，也被它有如蛮牛一般的力气吓了一跳。尤其是越野轮胎的抓地力不及道路轮胎，所以开油时也会小心，如果开油动作稍为粗野一点，便要有轮胎打滑的心理准备。
强如张炜安，面对500 EXC SixDays，也要抱着学习的心态来驾驶它。新车头三个波绝不拖沓，一开车便很快上高波。最常用是4-6波。新车极速有120km/h以上，但张炜安没有刻意追求极速。反而很享受500 EXC的扭力输出。在100km/h以六波巡航，缩油后只开1/3油门，上身仍然有被扯后的感觉。可见这车果然牛劲冲天。
当入山玩够之后，张炜安预算为新玩具换上头尾17吋轮圈和道路轮胎，改装成为supermoto。预计改装后重心会降低，操控会更加写意，抓地力也会更充足。以500 EXC这台高压缩比的单缸引擎和赛车级数的WP避震，预计在道路上的玩乐趣味会更高。这也是张炜安选择500而不是350的核心思想。
