如果你想要一款纯粹的街车，但是却又不想要那些各种现代化的电子系统，你想要最原始纯粹的感觉。你以为我要说选择GSX-S吗？依然很不幸，铃木全新的GSX-S1000依然配备了牵引力控制系统（最早出现在V-Strom 1000），使得它没有那么暴躁。新款GSX-S1000还可选装ABS。
好在除了这些现代化的设备，你依然是在自己驾驶摩托车。因为GSX-S1000没有电子避震器，没有自动换挡，没有翘头控制使得你始终紧贴地面。真男人不需要这些乱七八糟的电子辅助系统。我们真正需要的是一辆价格合理的摩托车，9999美元怎么样？带ABS也就10499美元？比ABS版的Z1000都还便宜1500美元。而KTM的超级公爵R比铃木GSX-S1000贵了足足七成。
当然GSX-S1000无法和超级公爵R比拼性能，但是它却似乎能和川崎一比。铃木宣称GSX-S1000比GSX-S750还轻9斤，ABS版本的湿重也就418斤，比川崎足足轻了24.5斤，这使得GSX-S1000挤入了宝马S1000R以及杜卡迪1200怪兽的重量级别。
铃木特别强调了新车的轻量化以及敏捷性，公司的发言人表示是时候让GSX-S系列回到它原本应有的地位了。铃木的市场调研发现相比过多的动力和急速，经验丰富的骑手更在意车子的轻量化以及敏捷性。
到爱丽丝餐馆的路非常有趣，左边红色的是吉村版GSX-S750的测试车，前面红色的为GSX-S1000。最近的这辆金属蓝色版画的很像铃木的MotoGP赛车，或许是铃木最漂亮的版画吧
并不是说铃木不给GSX-S1000一个暴躁的引擎，这款车使用的是05-08款GSX-R的长冲程引擎，不过经过曲轴与其他部件的调整，这款引擎更加温和。与05款的K5不同，K5 11500转的峰值马力为185匹（曲轴马力），GSX-S1000的10000转的峰值马力为145匹，9500转时最大扭矩78.2 lb-ft 。这样的性能对于一款街车来说是足够了，对于熟练的骑手你可以在任何弯道出弯时翘头狂奔。它只是没有令人吃惊的急速而已，却给我们很多直接的感受，让你忘记现代运动车型太多的电子系统。
这些直接的感受是怎么做到的呢？归功于它使用了最原始的油门线，这根线直接就拉动了节气门阀门，而不像电子油门需通过繁杂的车载电脑运算。这款车依然使用了铃木的SDTV技术（铃木双节流阀）。SDTV技术早在1996年便在GSX-R750上使用。
这款车没使用老款GSX-R1000顺滑的离合以及钛合金气门。但它的活塞轻了3%，并且引擎曲轴马力达到145匹，尾轮马力差不多有130匹。对于这款车建议每23000公里调整一次气门。交流电机的输出为385w，加热手把等其他东西可以选装
在GSX-S1000的左边Renthal手把上有着动力模式开关。模式1全马力，油门响应最好，牵引力控制介入最低。模式2全马力，但降低了油门响应，增加了点牵引力控制。模式3则为雨天模式，在路况复杂较滑的情况下能有效减少后轮打滑，有些时候还是比较有用的。当然你也可以把全部介入关闭，除了博世的ABS。
这款车的车架是全新设计的，比老款的750轻了9斤。通过电脑设计模拟分析，使得它的车架甚至比GSX-R1000更轻，而后摇臂则与GSX-R1000相同。
轻量化和不错的几何设计使得行驶非常轻巧
310mm的前刹车碟与GSX-R1000相同的鲍鱼卡钳使得你轻捏刹车就有足够的制动力，而ABS的加入只增重1.4磅而已
坐在坐垫上你就能感受到GSX-S1000非常轻巧和易于操控：810mm的座高非常矮，你可以轻易地双脚触地，宽阔的手把加上厚实的坐垫让人非常舒服。转向非常轻松，拖曳距99mm，前倾角25.0°，1460mm的轮距也比较适中。
除了轻量化外，GSX-S1000的避震器也是个亮点，KYB为GSX-S制造了全新的避震器，43mm倒置前叉，使用了耐磨镀层，有点像镀铬的样子，避震器外管刚度刚好，并且轻微地阳极处理给了其非常棒的金色外观。这款避震器三级可调，行程约12厘米。后避震使用了多连杆结构，避震行程63mm，后轮行程约13mm。回弹阻尼五段可调，调节扳手就在坐垫下面，遗憾的是压缩阻尼不可调。
背光可调，骑行模式显示在温度边上。我的车油耗显示为百公里5.3L
对于在平整公路的骑行，我和杰夫对它的看法一样，没有什么可抱怨的。不论是加速还是刹车都不错。而对于颠簸不平的路面，它的避震器效果就不如宝马的S1000R和KTM的超级公爵R了。对于GSX-R你时刻都能感受到路面的颠簸。前避震直接将震动传递到你的上半身，后避震则颠簸着你得屁股。另一个降低成本的地方则是它未配置转向阻尼，而这在宝马和KTM上都是标配，并且效果非常不错。如果你年轻力壮，这些会使得你更加有肌肉，而对于我我只想骑慢点。
这款车的价格毕竟只有9999美元，你可以像吉村版那样为它更换欧林斯避震器。吉村版的有许多改变的小地方，如挡泥板，签名等
对于平整路面GSX-S还是非常有竞争力的，人机工程不错， 5500转130km/h的时速时，Renthal手把传来的震动依然不大。对于天气暖和的时候，街车骑着非常惬意，如果喜欢多一些覆件，可选择F版
说到改装件，铃木提供的这款蓝色阳极处理的鲍鱼卡钳怎么样？
GSX-S1000F
铃木F版和S版本差不多，只是使用了H7卤素大灯和风挡避震器的避震油也要多些，这些增重了大约9斤。ABS的F版本售价为10999美元
铃木美国反映市场需要摩托更流线型一点，因此铃木推出了GSX-S1000F，它的定位为运动旅行，S版则更偏向运动。
在15°的海边骑行的时候，穿上我的丹尼斯穿孔皮衣，我感觉F和S版都一样的冷。但是我相信在更冷的时候，在穿上不打孔皮衣的时候，有风挡还是会好一点。加热手把，手弓和高风档也会改善一点。从车前方看我不禁想到了愤怒的小鸟，对于运动旅行的定位它应该更加舒适一些，而不仅仅是加了小小的风挡和额外的头灯。
F版空气阻力略大。还有一个特性就是其点火，按下点火键后，32比特的ECU立刻使得车辆启动，响应非常快，短于1.5秒。电池控制组件稳定了输出电压，使得其温度更低
无论如何，GSX-S1000一万美元的售价性价比很不错，比它的对手凯旋速三，雅马哈FZ1，本田CB1000R和川崎Z1000都便宜。加上它MotoGP的版画，真的非常漂亮。它轻巧而有力，噪音适中，相比一些街车更加舒适。它会再一次点燃美国中年骑士们的激情吗？这些30年前的“坏家伙”们可经历过铃木最辉煌的年代。
