尽管胜利摩托在17年的品牌历史中并没有过与哈雷的正面交锋，但这次在电动摩托车，他们终于站在了同一个擂台上，并且就目前的情况来看，胜利已经准备好在今年第四季度正式发售他们的这款车型，而哈雷却还只能是粉丝们YY的对象。胜利摩托取得初步胜利也要感谢一下各种TV以及这款车的“父母”，Empulse TT是胜利品牌母公司北极星（Polaris）和Brammo合作多年之后首次以胜利品牌推出纯电动摩托车，并在随后的曼岛TT赛事中正式发布。
Empulse TT的设计很大程度的借鉴了Brammo Empulse R的设计并进行了进一步的升级，最重要的升级项目之一就是锂离子电池组的容量提升了10%，此外后轮换上了更窄的轮胎以减少滚动阻力，坐垫的材料经过了升级能够带来更好的舒适性。除此之外，Empulse TT可以看做是另外一个版本的Brammo Empulse R，相同的铝制车架、Brembo刹车以及全段可调的Marzocchi/Sachs悬挂。动力方面，水冷电机的动力输出为54马力（4500rpm）和83N·m。
这次厂家邀请我们在科罗拉多州的High Plains Raceway赛道对这款车进行试驾，4.08km的赛道每一圈的落差达到了近100米，对于这款电动摩托车的确是最好的的测试场所，能够让我们更快更深入的了解电机的工作特性。这辆Empulse TT装备了一台六档变速箱，这也是电动车型包括电动汽车中都比较少用的配置，因为在公路行驶中经常用的也就两三个档位，不过在赛道上六个档位更加理想，电机也要尽量控制在4500rpm和6500rpm最佳动力输出区间。这条赛道上的大部分赛段都可以用三档应对，在长800多米的直道上可以用五档跑到181km/h的时速。
相比Brammo原版车型的180/55-17规格的后胎，这辆胜利的新车采用的是160/60贵的后胎，更窄的后轮让这辆电动车的尾部变得更加活跃，弯道中更加灵活，尽管这辆车的整车重量和原型车相比几乎没有变化，但实际驾驶的感觉却轻便了不少。唯一不足的地方就是轮胎的宽度变小了，但后轮的挡泥板尺寸却没有进行相应的调整，和轮胎之间产生较大的空隙看起来不够美观。
前轮四活塞卡钳和双制动盘的组合能够带来相当出色的制效果，不过如果我买了这台车会考虑将将这两个310mm尺寸的制动盘拆掉，换上一个330mm的制动盘，制动效果也足够使用并且减少了一点重量可以让车头的转向更加灵活。胜利表示这款Empulse TT的续航里程能够达到220km，不过如果以我们测试的这种程度驾驶，续航里程肯定会大幅减少。在我们试驾的这9圈中，仪表上的电量指示从87%掉到了39%，总里程大概在40km左右。
胜利这款Empulse TT电动摩托车的售价为19,999美元，相比原版车型当年18,995美元提高了一些。对于期盼着哈雷电动车发售的粉丝来说，与其苦苦等待哈雷，不如选择触手可及的胜利。据统计美国目前有25,000个充电桩，电动车保有量在经过了七八年的发展也只维持在了336,000台，不过电动车的普及依旧是各个电动车厂商主要任务，这期间充电桩的普及更是迫在眉睫。
