而该视频为我们揭开了 Honda（本田）这款 CRF1000L 的神秘面纱,更棒的是，此段视频是由该车的工程师、HRC 试车手及 Africa Twin 的用户一同参与讨论并拍摄的。
然而，Honda（本田）采用这种圆桌讨论或者说是采访的方式制作这段宣传片本身就非常有意思。就让我们一起细细品味。
视频揭示了这台以越野探险为主的荣耀即将重返,这台车的规格在网络上早就已经被一群喜好ADV( 长途旅行,越野探险车款) 的车迷们讨论着, 最多人想知道的是“马力” 会有多大? 第二个想知道的是 “重量”会有多重?
现在答案揭晓了：
马力是94hp，干燥重量是458磅(207公斤)，467磅(211公斤)配备ABS的车款, 489磅(221公斤) 配备双离合器车款!
这使得基本款的Africa Twin 比 KTM 1190 ADV R 轻了12磅 (5.4公斤),比BMW R1200GS ADV 更是轻了70磅(32公斤) , 但配备DCT双离合 器系统的车款重量是比1190 Adventure 重了20磅(9公斤)。
当然说到了动力，HONDA就输人一截，马力连三位数都达不到, 94匹马力的 Africa Twin 可能会让一些性能迷失望。
而转向投靠BMW差强人意125匹的马力，或是KTM充足的147匹马力。
发展 1,000cc 穿越车平台并且首次运用双离合技术也是颇具远见的，我们也期望在获得了双离合技术后，Honda（本田）Africa Twin 能够在 ADV 市场中的成为搅局者。
当然，Africa Twin 在某种意义上应该被归为越野能力较强的 ADV，而它的受众也是较为保守的人群。这样的改变是否能够被认可呢？
2016 款 Honda（本田）CRF1000L Africa Twin 的技术细节已经公布，这款源自 Honda（本田）XRV750 Africa Twin 的全新穿越车型（ADV）即将于 2016 年登陆美国市场，而中国市场的进入也指日可待。
众所周知，2016 款 Africa Twin，与在 2014 EICMA 发布的 Honda True Adventure 有着千丝万缕的关系，它被定位为一款长距离穿越车型（long-distance explorer），既能行走于铺装路面也能行走于非铺装路面。
它将由一款 998cc 并列双缸的引擎驱动，并且该引擎将匹配一款 6 速手动，具有滑动离合的变速器，和另一款供选装的自动双离合变速器。
引擎
它采用了设计紧凑的并列双缸，单顶置凸轮轴（SOHC），每缸 4 气门，且使用了 270° 错位曲轴设计，该设计能更好地提供后轮牵引力，及独特的排气声。
Honda（本田）表示，该引擎能够提供“强劲且线性”的输出，而且在任何转速范围响应都非常迅速。
而平衡轴则是用来抵消震动。对于越野爱好者而言，好消息则是该车型还配备了“Honda（本田）扭矩选择控制系统（HSTC）”，它将提供 3 级扭矩可调，更重要的是，它能够关闭作用于后轮的 ABS。
根据经验 HSTC 和 ABS 系统将不会出现在基础版的配置单中，而双离合版上它将是标配。
Honda（本田）还表示，较低的引擎高度，对于加大车辆的离地间隙有着巨大贡献，这也是长距离穿越车型（long-distance explorer）的基本特点。
其它细节还包括了一个设计巧妙，集成于离合边盖的水泵（水泵及油泵都是由平衡轴驱动）；它还有一个设计紧凑的曲轴箱，存有机油和机油泵。
车架
CRF1000L 使用了钢制半双摇篮式车架的设计，以平衡高速舒适路况与越野崎岖路况的能力。电瓶则位于缸头后侧，尽可能地帮助平衡车辆。两根全段可调倒置 Showa 前叉上安装了两个 Nissin 4 活塞卡钳搭配一对 310mm 波浪形浮动碟。
而后减震器则采用了仅预载可调的 Showa 液压减震器。为了提供更好的越野能力，CRF1000L Africa Twin 还配备了前 21 英寸、后 18 英寸的钢丝圈，并搭配，前 90/90-21、后 150/70-18 的轮胎。
作为一款穿越车，全新 2016 款 Honda（本田）CRF1000L Africa Twin 较少地使用了塑料外观件，在保障恶劣天气骑行舒适性的同时，保证了较窄的车身。
坐高方面，则没有惊喜，标配 870mm，并最低可降至 850mm。油箱容积 18.8 L， 续航表现不错。车重则控制在 228kg（双离合版为 242kg），相较 BWM R1200GS 的 234kg 略轻。
双离合
Honda（本田）还透露了部分双离合变速器的细节。由于使用了相同的曲轴箱，双离合动力总成的宽度其实是与手动版相同的。
在标准的手动模式下，骑士需按动车把左侧的按钮进行换挡。
而另两种自动换挡模式中，D 档被设计成了兼顾舒适与节能，而 S 档顾名思义便是运动化调教了。另外，该车在 S 档下还提供了 3 种不同的换挡逻辑，分别为 S1、S2 和 S3。
为了保证舒适性及操控，双离合变速器（DCT）在低速移动时会部分分离离合器，以此降低油门快速反应造成的干扰。
在越野模式 G 档下，本田则将油门与后轮连接得更为直接（这应该会是我们最爱的模式了...）。
新款 CRF1000L 的双离合变速器（DCT）还能够判断斜坡路段，当你在上坡时，升档指令被推后，引擎能够保持在较高转速确保输出；
当你在下坡时，双离合变速器（DCT）会自动降档以同更多的发动机牵引力（Engine braking）。
明年上市的全新 2016 款 Honda（本田）CRF1000L Africa Twin，将会提供两种配色方案：红+白+黑，或银色。
其实在设计上 Africa Twin 是针对真正越野用途的方向来设计, 在越野车上超过100p的马力在这里根本是浪费, 这样的设计其实也很合理, 72lbs.ft 的扭力在6000rpm就出来，可以看的出来这台车设计就是低转就能输出大扭力适合越野的车款。
这台车可能不是很理想的可以横扫弯道，高速进弯的机器,，但我们期待他是越野旅行车的另一个选择，是否他能再次回到越野王者的荣耀，是最多消费者所期待的！
