根据大多使用者的回馈，Yamaha许多经典元素的重现是备受期待的，而Yamaha创新与骑乘体验的营造也是备受肯定的，而强调个人风格的今天，方便展现个人风格也是强烈需求。现在XSR700就将这些概念结合，这新的设计理念YAMAHA称为「Faster Sons」设计哲学。
触发这样设计理念的滥觞可以说到有一个手工车技师’Shinya kimura”，Shinya kimura在1992年创立了Zero Engineering公司，零的概念，既是没有也是包含一切。前几个月Shinya kimura打造了一台手工的MT-07，充分展现了这样的思维。
而XSR700的零难道是MT-07吗？是XS650
可以看到裸露的引擎与车驾结构不只是，早期设计之初简变行事而成就；维修的方便与改装的便利，有更多自行决定的可能，早期改装可能是一些异种移植让车辆可以继续运转下去。
圆形的头灯，归咎于早期的灯具设计留下的时代印象，而简单的圆往往是最耐看的几何，所以到今天，还是有许多人怀念大圆灯的概念；另外这样的大单元灯的设计也很方便使用者去变更灯来达到个性化，因为像是一个独立的模块。
仪表的部分就十分有趣，台湾应该不少人体验过这种设计语言，但是有趣的是也与早期双环表的设计有关，拜现代电子技术发达所赐小小的液晶表就能显示大量电子化后的车辆信息，整合成一颗也容易更换改装，当年也没有转速表与时速表的分开也是因为方便更换，不用挂一个两个都换。
这次后避震也采用直锁于引擎本体的设计，跟双枪避震一样，在时代下选择简单直接的解决方式。
直接与车体为一部分的外露后扶手，也跟当年一样对各类改装很大的包容性（货架、鞍包等），当然也可能直接削短成单座各种可能，XSR700还采用特殊的螺丝设计方便改装。
煞车也配备ABS跟当年选择使用碟煞一样，更好的煞车，是每个时代的车都需要的。
中出双出侧出？
当然是侧出最友善改装啊
这也是新型的特殊螺丝设计的部分，算是解放了车架相关难以更动的鸿沟。
理念营造良好骑乘体验需要不只是这些，采用与R1十字曲轴相同设计理念的新曲轴也功不可没，铝合金油箱、铝合金挡泥板、铝合金头灯支架所争取来的轻量化，精心修改的宽幅把手提升的灵敏性。这些基底让改装友善的同时也不会失去核心的骑乘体验。
预计在2015年11月正式开卖
性能诸元
引擎：水冷四行程DOHC并列双缸引擎
曲轴：同十字曲轴式对称曲轴
排气量：689cc
最大马力：74.8ps@9000RPM
最大扭力：6.9kg-m@6500RPM
变速方式：往复式六档
油耗：4.3公升/100公里
车架：钻石钢管
前避震：潜望式行程90mm
后避震：水平置后避震行程130mm
煞车：前双碟282mm后单碟245mmABS
轮带：前轮120/70 ZR 17M/C后轮180/55 ZR 17M/C（73V）
全长：2075mm
全宽：820mm
全高：1130mm
座高：815mm
接地距：1405mm
湿重：186kg
油箱：14公升
机油量：2.7L
车色
目前有森林绿与车库金属色可供选择
