●与近年流行采用前後17寸街车轮框的多用途冒险车不同，配备前後21寸及18寸正宗越野轮框的Honda CRF1000L Africa Twin，是真正攀山涉水的冒险车。
近年高头大马的多用途冒险车种极受欧美市场欢迎，固此HONDA复兴当年雄霸达卡(达客尔)拉力赛的Africa Twin重投市场。事实上新旧Africa Twin在各方面不可相题并论，旧款是采用V2引擎，新车则采用更大排气的直2引擎，其中一款还配备转档敏捷及顺畅的DCT双离合器，目的是让骑士专注於油门控制，选择档位则交由智能电脑代劳，尽情享受越野驾驶乐趣。
●80年代，HONDA制造纯种越野冒险战车NXR750V，其後制造更大排气的NXR800V，参加全球最艰难的达卡(达客尔)拉力赛，一鸣惊人的HONDA创造1986－1989的4连冠神话。
●当年参赛战车已使用取得专利的PRO-LINK多连杆单筒尾避震，事实上PRO-LINK最先用於HONDA的越野车上，之後才引进至HONDA的GP500战车。
●连夺四年达卡耐力赛冠军的HONDA随即退下火线，阔别多年後於2013年重返达卡拉力赛，HRC以HONDA CRF450为蓝本，创造参赛的CRF450 Rally（右），而巨型车头上是装有GPS卫星定位及阅读赛事路线的仪器。
●连夺四年达卡耐力赛冠军的HONDA於1988年推出市贩版Honda XRV 650 Africa Twin，1990年推出更大排气的XRV 750 Africa Twin，2003年停产。
●於2014年底举行的意大利米兰车展，HONDA展出了布满泥泞CRF1000L Africa Twin原型车，旁为两台昔日及现役HONDA达卡战车，Trun Adventure是形容新车是真正冒险车。
●当年的Africa Twin采用V2引擎，新车采用直2引擎。
●2015年Africa Twin重出江湖，不论科技及装备是今非昔比，并且备有双离合器版本，外型与现役HONDA达卡战车CRF450 Rally很相似。
讲到达卡（达客尔）拉力赛，便会让人想起车手在漫无边际沙漠上驰骋的画面，达卡拉力赛也是世界上最艰辛的比赛之一，考验人与战车的耐力，也是人与大自然较量的比赛。由於赛事自80年代受到车迷关注，因此吸引HONDA参与并一炮而红，写下连夺1986－1989冠军的辉煌成就，可惜光辉过後HONDA也随即退下火线，直至2013年才重返赛事。
达卡拉力赛电单车组的参赛条件与Motogp有点相似，容许车队使用原型车参赛，即是无须使用市贩车进行改装，因此HONDA在80年代先後炮制了NXR750V及NXR800V纯种原型战车参赛，并成为赛事首台水冷冠军战马，2013年重返赛事的CRF450 Rally则是改装自HONDA的另一纯种越野赛车－CRF450。
HONDA 雄霸达卡拉力赛期间，又怎会放过赚回参赛成本的机会，连夺3届冠军後於1988年推出市贩版HRC花Honda XRV 650 Africa Twin，车辆的外型及拉花也忠於达卡冠军战车，而Africa则代表位於非洲塞内加尔首都－达卡（达客尔）及赛事横越的撒哈拉沙漠，Twin即是V2的引擎。大约两年後HONDA追加XRV 750 Africa Twin，2003年停产。
正如前述，HONDA复原Africa Twin的原因是应付日渐壮大的冒险车市场，对手分别是BMW R1200GS Adventure及KTM 1190 Adventure R 。事实上Honda CRF1000L Africa Twin的原型车初现於去年底意大利米兰车展，可是HONDA同时发布Motogp街版RC213V-S，因此掩盖了她的风头。
HONDA借鉴NC系列的成功，分别推出Honda CRF1000L Africa Twin标准版、ABS版及DCT双离合器版。Honda CRF1000L Africa Twin使用全新设计的水冷直2引擎，排气量998cc，马力输出101ps(70kW) ，配备防锁死离合器，让急速拖波更顺滑。为了减少引擎高度及体积，以增加离地距应付更崎岖地型，故此引入CRF250R/450R的Unicam系统，这是采用摇臂式的单凸轮轴仿傚可挤出更高转数的双凸轮轴效果，控制4气门（2生气哗佬，2死气哗佬）的进气系统，而曲轴采用跟HONDA CBR1000RR相同的物料制造，好处是轻量化及高刚性，有助转数上升速度。
跟NC系列的双离合器相同，分别提供手动+/-转档及自动转档，自动转档方面则提供悭油的D模式及较强加速力的运动S模式，这模式更细分为S1、S2及S3，虽然厂方没有详细介绍它们的分别，但估计是不同的油门加速反应。另外新的双离合器还加入了智能系统，当感应器得悉车辆正在上斜时，电脑延迟转档时间，让引擎增加转数提升扭力，使上斜更有力。当落斜时，电脑便会提前退档，以增加引擎煞车辅助减速。
另外HONDA还加入名为Selectable Torque Control系统(HSTC可选择扭力控制)，并备有3段式选择，据车厂形容启动这系统後，即使关掉车尾的ABS防锁死煞车系统，仍可让骑士在柏油路或越野路面轻松应对不同情况，其实听起来像减少尾轮打滑的循迹系统。除此之外设於左軑把上的G按扭，在任何驾驶模式均可使用(手动或自动)，据HONDA称这是透过控制离合器片齿合幅度控制油门反应，大概意思是没有按下G按钮时，让离合器片在转档时轻微打滑使油门较柔顺；相反，当按下G按钮後使转档时离合器片更迅速地齿合，让油门有更直接操控反应。其实从大堆官方文字描述来看，说到底是利用电子科技辅助骑士在越野路行驶的安全度，可更尽情享受越野快感。可是以上电子系统只出现在ABS及DCT双离合器版本，标准版是没有的。
避震方面采用具有全调校功能的长行程Showa前叉，Showa单筒尾避震只有预载调校，前掣动是Nissin 4活塞放射式卡钳配310mm浮动菊花煞车碟，尾是256mm煞车碟配2活塞煞车卡钳，而轮框尺寸是前21寸，尾18寸，是典型正宗越野车的尺寸，车架则是双摇篮式钢制车架及钢制尾担。
●拥有跑车神韵的车头大灯。
●推出双离合器版本原因是车厂希望骑士透过自动及敏捷的离合器控制，更尽情享受越野车操控感。
●盘顶引用了CRF250R/450R的Unicam系统，令直2引擎体积更细少更短，而水泵及油泵也藏於离合器盖内，同样有助缩少引擎体积及可防止撞击。
●车辆采用全地型冒险车正宗的前21寸尾18寸轮框，对手是BMW R1200GS Adventure及KTM 1190 Adventure R 。
●安装边箱的位置及装备。
●前掣动是Nissin 4活塞放射式卡钳配310mm浮动菊花煞车碟，尾是256mm煞车碟配2活塞煞车卡钳。
●像草蜢头的仪表，Showa前叉备有全调校功能，极佳吸震的长冲程避震是越野车指定装备。
●厂方声称左軑把上有枚G按扭控制油门敏感度，或许设於掣盒背面。
●多项电子装备目的是提升越野易驾度。
●18.8升油缸可应付400km行驶路程。
