AEON 3D-350 独特的前二后一三轮配置，让AEON 3D-350 跳脱一般民众对于三轮车的印象，不但更稳，也能如同两轮机车一样进行倾倒转向。这样独特的机构设计，也让3D-350 拥有不同一般两轮机车的骑乘特性，现在MOTO7版主就来亲自测试看看3D-350 与一般二轮机车相比具有什么优缺点。
转向特性：车辆倾倒
由于AEON 3D-350 使用的HTS 系统，前两轮的悬吊气压是相互连动，因此虽然车辆可以像二轮车辆一样倾倒过弯，但倾倒动态会被HTS 的阻尼所控制。一般车辆如果没有支撑，就会直接倒向一边，而AEON 3D-350 则因为倾倒时会是一边压缩悬吊，另一边拉伸悬吊，而这一压一伸的阻尼，让3D-350 没支撑也没锁定悬吊的情况下，车辆是缓缓的倒向一边。
这让AEON 3D-350 要只靠重心转移来开始倾倒过弯变得较困难，如果要快速倾倒的话，直接透过操控龙头把手是最有效率的方式。
虽然3D-350 倾倒灵活度不如一般两轮车辆，但透过龙头把手的操作，也能进行S 形绕锥。
转向特性：回转半径
AEON 3D-350 轴距为1,560mm，与现行的大型速克达差不多，但单以倾倒方式进行定圆测试时却发现，实际上的回转半径比想像中要大。当AEON 3D-350 做出与一般二轮机车同样倾角时，却有着更大的回转半径，对于有骑乘经验的骑士来说，初次骑乘会有车辆一直外抛的感觉。
会有这样的情况，前二后一的轮胎配置是最主要的原因，由于前轮采左右配置，当转向时重心大部份落在外侧，让外侧轮有更好的抓地，让车辆轨迹会以外侧轮为主而有种类似外抛的感觉。不过只要抓到3D-350 的转向情况，搭配合宜的车速一样能轻松过弯，只是对于骑惯两轮车的骑士要先适应熟悉一下。
转向特性：滑胎吧
由于3D-350 前双轮的配置，加上骑士位置设定也是偏前，让车辆重心偏向前方，相对的后轮荷重是低的。加上HTS 会有自动回正的效果，在转向时后轮受到HTS 回正的牵引，以及本来低荷重造成的低抓地，在大倾角转向时能很容易的感受到后轮一点一点滑动的动态。
不过由于前二后一的配置所产生的安定感，即使后轮在转向时滑动，也不会有任何不安，反而能更沉浸这样独特的骑乘感，带来一种不一样的骑乘体验。
多一轮比较赞：稳定性
即使是最顶尖的MotoGP 厂车，也只有两个巴掌大的接地面积，显示了两轮机车在轮胎抓地力上先天的弱势。而3D-350 增加一组轮胎而获得更多的接地面积之外，以前二后一的配置，形成三点一个面，拥有更稳定的架构。
所有机车骑士都知道，雨天积水在骑车上就需要更加小心，更不用说大倾角冲入路面积水处了。为了验证AEON 3D-350 三轮配置的优势，MOTO7 板主直接在大倾角冲入积水处，在水深至少2cm 的积水处，在压到积水时，还是会感受到三轮滑动的情形，但相对两轮机车一但打滑就可能直接转倒，AEON 3D-350 就只是路线的些许偏移。骑士虽然会感觉好像往内掉的情况，但只要骑士有坐好，AEON 3D-350 并不会真的像二轮机车发生转倒，有着相对高的稳定性。
不单单只是积水，路面的不平、高低差等等，前二后一的配置都能提供超越一般两轮机车的稳定性与安定感，这样的特性让3D-350 在公路骑乘更安心。
多一轮比较赞：路线任我行
在驾训班封闭场地进行测试完之后，还是要实际上路，看看3D-350 在山路的表现情况。整体来说，只要掌握前文所述，3D-350 有别一般二轮车的骑乘特性后，山路也有不差的表现。虽然回转半径不如一般二轮车辆，但利用其稳定性优势，可以更加充分利用路面，不大需要太担心路边碎石太多或路面太脏等问题。
另一方面，虽然3D-350 的前悬吊让车辆偏向稳定，不过透过逆操舵仍然可以快速改变倾倒，倾倒速度与一般大型速克达相比也毫不逊色，加上前二轮的设计，在弯中减速或是修改路线，比起一般二轮车款是更加容易。
相较之下一般二轮机车进入转向阶段就比较难改变原本既定路线来看，3D-350 在弯中能更自由的更改路线，在道路骑乘上代表着3D-350 有更好的容错度。
后座大体验
AEON 3D-350 拥有很好的路面适应力，这样车一定会成为不少喜爱载着另一半机旅的车友喜爱，我们也实际试了双载骑乘情况。AEON 3D-350 的后座造型与现在市面的大型速克达相比相当特别，有别一般大型速克达以「椅子」概念来设计后座，AEON 3D-350 是类似马鞍的圆弧造型。
小编实际乘座被板主载着跑上北宜，这样的座倚设计其实相当符合人体工学，毕竟后座一定是双脚开开，类似马鞍的造型才能让大腿自然贴合在座垫上，而不会特别压迫座椅转角处，加上马鞍造型高，如果是旅游路线的话后座也能有相当好的视野。
不过后脚踏与座垫的距离相对来说比较远，至少身高要170以上才能踩的比较稳，低于这身高要靠踩稳脚踏来稳定身体就变得比较难，这点很可能是因为AEON 3D-350 最早就是外销欧洲市场的车款导致，要改善只能透过削座垫或是想办法加高后脚踏了。
还是要注意：煞车锁死
因为3D-350 没有搭配ABS，不过三轮车给人的印象就是稳定，究竟前轮胎锁死时会是像汽车一样只是打滑，还是会像二轮机车一样转倒？MOTO7 板主利用上下坡轮胎重心改变的方式测试前轮锁死，以及利用连动煞车试着三轮锁死，结果都会让车辆快速偏移并倾倒，不及时反应就会当场转倒，这也告诉我们就算是三个轮子，锁死还是会摔呀。
倾角极限
HTS 两轮达到一个角度后就会被卡住，而这也是3D-350 维持三轮着地最大倾角，但如果车体本身还有更大倾角，我们能否继续加大倾角，让外侧轮离开地面的方式过弯能？
我们尝试在达到HTS 最大值时再增加倾角，结果就在外侧轮离低的那一刻磨到中柱，这也证明了一件事，HTS 作动达到极限时，基本上也等同车体的极限。当然在双载的情况下，在路面跳动情况下能在达到极限前磨到中柱，但无论如何，此时已经接近极限，需要适时减速了。
AEON 3D-350 适合谁？
AEON 3D-350 独特的三轮机构，带来与一般二轮机车略有不同的骑乘感，综合整体来看，三轮车款的优秀路况适应力，加上本身的大车箱空间，3D-350 是相当适合喜欢机旅，前往未知路况的车友骑乘，甚至是作为风雨无阻的通勤车款，都能获得比起一般二轮机车更好的体验。
