昨日，本报刊登《电动车：未来“禁”还是“疏”？》一文，分析了我市禁摩限电陷入越禁越多怪圈的现象。交警部门表示，禁摩限电工作未来无论是“禁”还是“疏”，都应既要“治标”也要“治本”。具体而言，有全面禁售、禁行，部分限售、限行和全面放开、允许通行三种方案。
方案一：全面禁止销售电动车
深圳禁摩限电办公室民警陈贇表示，“禁摩限电”需要成立市管理工作办公室，综合统筹全市“禁摩限电”管理工作。可由一名市领导主管，从交委、经信委、市场监管委、财委、人居环境委、法制办、城管局、公安局等相关职能部门单位抽调人员。将管理责任落实到各区政府，由市“禁摩限电”办牵头研究制定我市电动自行车管理政策。
从治标到治本，禁摩限电工作需要循序渐进。交警部门建议，治标期计划从现在到2016年，治本期从2017年开始。 我市若实现全面禁售、行电动车，将暂缓执行省厅《广东省公安厅关于电动自行车登记的管理规定》（以下简称《规定》）。
目前我市电动车越禁越多，与超标电动车在我市销售直接相关。交警部门表示，全面禁行首先要做到“断源”。建议借鉴武汉市的做法，由市政府发布“市长令”或管理办法， 增加否决项，并在全市禁止销售电动自行车。
其次，全面禁行必须完善我市微型交通网络，满足市民的出行需求。应增设城市支线巴士，如屋村巴士、社区巴士，允许各区政府、新区管委会自主统筹规划，作为交通不便利的社区至城市公交网络的衔接补充，彻底解决市民出行“最后一公里”的实际问题。
另外，还应该实施禁止为无牌无证摩托车加油 ，清理非法拉客车辆的停放点，加大各单位捆绑整治力度，简化打非法律程序、加大处罚力度等举措。
方案二：部分限售限行电动车
交警部门表示，若实行部分限售、行的方案，在举措上同全面禁售、行一样，只是管理范围在限行区域内，而不是全市。
同全面禁、售、行相比，部分限售、行可能带来一些问题。一是我市摩托车除与其他城市接驳的部分道路外实行全面禁行政策，全市80%的道路已实施电动自行车限行政策，涉摩涉电车辆禁、限行范围较大；二是我市电动自行车呈爆发式增长势态，如采取部分限制措施势必存在漏洞，不但管理难度大，而且容易反弹。如未限行区域销售、修理门店及车辆保有量呈爆发式增长，并逐步腐蚀限行区域，反弹势头难以压制；三是从涉摩涉电车辆管理上难以实现特区一体化，再次形成两极分化现象，导致原特区内、外治安、交通环境天差地别。
方案三：全面允许电动车通行
交警部门表示，如果采用全面放开、允许电动车通行的方案，将采取以下举措：一是结合广东省公安厅《规定》出台后，从源头上禁止一切目录以外的产品在我市销售。二是《广东省电动自行车管理目录》（以下简称《目录》）内的产品予以登记注册，允许上路行驶。三是设置电动自行车考核培训机制，驾驶人员考核合格后，方可登记注册。四是设立电动自行车专用的险种，强制购买保险。五是增设非机动车道或在我市具有条件的道路上划分出专用车道，方便市民出行。六是做好注册登记的准备工作，对牵涉的人力、物力及财力工作做好评估预算。
交警部门认为，全面放开能带来好处。一是加强了城市慢行系统的建设，非机动车辆拥有了行驶道路；二是为电动自行车实施注册登记，取得了上路行驶的权利；三是省《目录》以外的电动自行车，可以认定为超标电动自行车，按照机动车进行管理。
但是，全面允许电动车上路可能带来一系列弊端。一是预计可能引发一波规模较大的购买上牌潮，电动自行车存量将有一个“爆发性”增长，我市道路通行能力将经受严峻考验。涉摩涉电两抢案件及交通事故案件也很可能“爆发性”上升。
二是我市还未对注册登记有所准备，规划建设非机动车道牵涉的大量人力、物力及财力尚无着落，预估开始初期的登记注册数量就将超出200万辆，并逐月会有新增存量。
三是极有可能出现“新品种”超标电动自行车。根据近来我市与武汉、成都、杭州等实施注册登记管理城市的相互交流与调研，发现大部分生产厂家为迎合市场需求，在目录范围内生产超标电动自行车。这些电动车规避了目前现有的检测方法，无法检测出其超出国家标准，但执法人员通过目测、驾驶、载物能力等方面能基本判断此类车辆为超标车，导致新的检测难、执法难的困境；五是路面管理警力严重不足，难以实现理想的管理效果。我市现有交警共2000多人，除去窗口、车管所等机关民警及轮休民警，全市路面每个班次不到500人，但我市已拥有320万辆机动车及400万辆的电动自行车，还不包括其他类型车辆，每一个民警要管理1600辆机动车及2000辆非机动车。
