从专利图可以看出Suzuki将一颗电动马达至于汽缸后方，
当然有人会说那不行是一颗巨大的启动马达吗？
但是专利图中可以看到Suzuki在车上置入了巨大的电池与电控(33、32处)
变速箱的图也可以看出这颗马达是与引擎本生共生的结构，可以交替的驱动主变速箱，
Suzuki也没有浪费双动力源的优势，传统换档必须靠离合器切开动力或是电子快排中断点火达成，Suzuki利用电动马达乘载时主变速箱没有受力可以直接排档达成免离合器快速换档能力，相对这样的结构也可以完成无缝的马达与汽油引擎间的转换与衔接，也允许马达以辅助的角色与引擎共同输出。
这张打档杆的感应器监测机制图可以印证真的有另类的'快排'机制
而超紧凑的设计也可以找到一点蛛丝马迹，车架一定很紧绷！
果然双环抱式铝合金车架可能性极高
侧面图看是跑车的可能性非常高
会用在GSX-R身上吗？
不管如何虽然SUZUKI一直以来市场动作好像不是很积极可是在创新的层面上可是不落人后。
所以未来可以静音刷卡再切回引擎。
