近年以牛高马大冒险型车体，配以17寸街车头尾轮框的变种多用途车种在欧美市场大行其道，以致各大车厂纷纷将旗下最先进电子科技投放在车辆上吸客。而第一代Multistrada 1200S特点是配备了全套Ducati Electronic Suspension(DES)电子避震，但当时的所谓电子避震是改以电子控制方式改变油压及回弹的反应，除此之外车辆另一卖点是L2引擎使用了名为Ducati Testastretta 11°系统，作用是缩短生、死气哗佬（生、死气门）同时打开的时间(Overlap)，改善L2引擎先天低转超震的缺点，让起步及加速加畅顺，增加了车辆的易驾度，自此Testastretta 11°系统广泛应用到同厂其他车系上。至于避免尾胎打滑的循迹系统及马力选择等的电子装置也在Multistrada 1200S上找到。
于2013年面世的第二代Multistrada 1200S，车头及风挡进行了小改，但改用了与四轮同级的正宗天勾式Skyhook电子避震，行车电脑透过感应器接收的数据，在车辆行驶中不断改变吸震管的油压反应，务求让骑士在任何环境获得最佳的吸震效果。
●(左)2010 Multistrada 1200S，(右)2013 Multistrada 1200S，两代车辆外型上只有轻微分别。
●全新2015 Multistrada 1200S经过全面改款，包括外型、引擎及电子武器等等获得大幅提升。
至于最新款Multistrada 1200S不但有新外观，并且采用了更高刚性的新车架及副车架，新结构的钢管车架比旧款增加了20mm最低离地距，据资料显示可加强车辆的崎岖路面行车性能，另一方面可以说是把Panigale 1299全副电子装备搬到车辆上，正如前述该IMU(Inertial Measurement Unit惯性测量单元)可收集行车及车身动态数据，让电子避震、倾角照明大灯(Ducati Cornering Lights DCL)、监察转向角度控制的Cornering ABS等的装备发挥更精准功能，目的是提升骑士的驾驶安全。
以倾角照明大灯为例，当行车电脑感应车身倾则入弯时便启动车头的LED灯，照明黑暗的弯角，提高行车视野，这功能类似四轮上的照明系统。而Cornering ABS同样是根据车身转向角度电脑不断地进行调校，可避免骑士在攻弯时过度扣下掣动杆，导到失去惯性转向力引致Lowside意外。除此之外，今代车辆还有Ducati Wheelie Control (DWC)8段调校的防起头功能，而高速公路定速巡航按钮可让车辆自动行驶，还有今代车辆采用无匙启动车辆，并可遥远控制打开座椅。另外，车辆还加入多媒体功能Ducati Multimedia System (DMS)，透过篮芽连接手机後(适合Android及IOS使用)，彩色仪表成为多媒体屏幕，可听歌、接收朋友讯息及接听电话等等，DUCATI还特设网站，让骑士分享行车资讯如行驶路线等等。
●属多用途车种的2015 Multistrada 1200S既可穿州过省，又具有一定的越野性能。
●骑士座高可调校，由825至845mm。
●前后均采用LED照明系统，头灯也会根据转向及车身倾则角度照明，大大提升晩间转弯时的安全度，而风挡的高低也可调校。
●连接智能手机後，左軑把上的按钮代替手机的按键，并可上网听歌、接收讯息及听电话等等。
●连接智能手机後，左軑把上的按钮代替手机的按键，并可上网听歌、接收讯息及听电话等等。
●四个驾驶模式的显示，包括SPORT运动、ENDURO野外、TOURING巡航及URBAN市区。
●四个驾驶模式有不同的马力输出，不同的DTC循迹系统、ABS、DWC防起头、DSS电子避震的设定，图片一目了然。
●由两个加速计Accelerometers感应器及IMU收集车身俯冲、倾角数据，让避震在行驶时不断作自我调校最佳的吸震效果。
●全新设计的钢管车架及铝合金副车架，拥有更强的抗扭刚性。
●展示宽趟的驾驶及乘座空间。
●根据厂方介绍，新的DUCATI Desmodromic Variable Timing摇臂式可变正时控制系统可提升7%马力及9%扭力，但可节省8%耗油量。
●2015 Multistrada 1200S版的330mm煞车碟比标准版大10mm，采用brembo 16mm煞车手泵及M50煞车卡钳。
