这个故事的寓意在于当前的经济形势，这不是一部150马力、3挡都会后胎空转的、让人血脉贲张的车子，问自己一个问题：我能看到自己拥有那部漂亮的野兽猛车吗？我能负担的起费用吗？
与CB500F一样，运动外观的CBR500R是Honda新车型家族的成员，与之并肩的兄弟还有冒险派的CB500X----实际上三部车机械部分是完全相同的，就好像同一个小孩，今天穿球衣，明天穿校装，后天穿沙滩裤。
通常CBR这个神圣的名字会让你联想到4缸引擎、上万转的咆哮。我明白CBR600F是CBR600RR的简化版，所以我不确定CBR500R到底是定位于一部不太运动的跑车，还是一台过于运动的街车。
当然，作为Honda目标市场的主要人群，持有A2驾照的骑士（此处指美国的A2驾照，大约相当于600cc以下量级）会选择比125更大的摩托车，而汽车驾驶员也会选择摩托车出行。那些骑得不快的骑士并不在乎他骑的车子叫什么名字，他们只想吸引点注意，不会做出格的事情，也不会去倾家荡产。所以，CBR500R比RS车型更适当。
CBR500R相比CB500F的区别主要在于外罩，和不同的手把（挂装式，比CB500F窄40mm，低49mm），重量增加了2公斤。
虽然手把还没低到堪称运动的程度，未能增加前轮的车感，不过也成功的让你与摩托车融为一体，并且保持了足够的舒适性。重量的差异是微不足道的，所以这套车罩的作用我认为是看起来更棒，而且更个性。这套车罩很实用，你开的很快的时候能将你遮蔽在强风之下，比如在高速公路上。如果你想更换加高的风挡，没问题，Honda提供选装件。
车罩是精心设计过的，可以充分展示471CC,47匹马力双缸引擎的魅力。这部DOHC并列双缸引擎是全新设计的，Honda为此付出了很多努力：一对位于汽缸后方的平衡轴减少了震动，紧凑的变速箱和小型的冷却液泵，专利的风箱导流板和高效的最短进气管长度。它还有不少于CBR600RR的相似之处，比如微凹槽表面的活塞，两者相同的汽缸直径与汽缸间距，换挡摇臂和连杆机构。
总体来说，CBR500R是一部整体均衡，外观漂亮—特别是Honda的三色漆花，可以让任何年龄段的骑士感到拥有或者驾乘的自豪。
CBR500R的加速、刹车、操控和悬挂与CB500F相同，它的操控性在城市街道、环形路、乡村路、之字路上表现相当不错，只要你不是个唯心论者。我们在加泰罗尼亚的Parcmotor赛道的试骑中，这部车子可以开的很猛，不过会有很多人这样开吗？对于它扭力充沛而敏捷的引擎，强劲的ABS刹车和扎实的感受，CBR500R能够大大减少新手犯错的概率，并减轻犯错的后果。
我认为CBR500R绝对是个大热的车型，它能够满足每天使用的需求，并且已经成为欧洲青年杯的官方指定赛车。
这无疑是一部很多人需要的摩托车，不论它运动车的绰号是否响亮，CBR500R无疑是一部真正的好车。
