初次跨上新款的GSX-S1000 ABS, 整体的轻盈感相当令人惊艳。除了归功于全新设计的车架外, 中置多连杆后避震与排气管中央触媒盒的设计也颇有助益，全车装备的重量仅有209kg, 在公升级街车中相当难得。座高仅有810mm的设计相当亲民, 可以让更多骑士享受此车的乐趣。
引擎的出力一如阿鲁车系的传统, 动力曲线由低转到高转速共有两个转折点。6000转以内的转速反应相当快速, 扭力相当充沛。6000转过后, 引擎出力也突然往上跳一级, 甚至有爆冲的弹跳感。
对于初学者来说, 可能会有点难掌握。打入一档后, 将车身带出, 完全让人感受不出这是台公升级的街车。表速50公里后将油门大灌, 车头应声而起, 视线只剩下天空中的白云, 让人大呼过瘾。
若将TCS防滑循迹系统设定为Mode 2或Mode 3, 当侦测到车辆将要离地时，会立即限制引擎出力, 间接防止因孤轮造成的危险。
碍于时间因素, 本次的试乘无法将此车性能完全发挥。安排媒体的日本试驾活动已提上日程, 会让我们尽情体会GSX-S1000的操控特性与动力表现，我们也会在第一时间把GSX-S1000的完整性能跟大家分享。
