实践是检验真理的唯一标准，数据是证明好车的参考依据。虽然此次对比，从排量上来说是不太公平的，只是这三辆单缸车实在是太经典，媒体在选择的时候无法忽视。以下评测，是ＭＯＴＯＵＳＡ根据台架表现和个人的骑乘感受来评比的，但并不是绝对的。因为每个人心里都有一辆属于自己的车，萝卜白菜，各有所爱。
功率测试中，虽然皇家恩菲尔德的排量最大，但功率却不是最大的，雅马哈以微弱的优势领先。
排量优势完全体现在了车子的扭矩上，皇家恩菲尔德以最大扭矩38.12N.m的优势遥遥领先，比铃木TU250X的扭矩的两倍还多。
首先从皇家恩菲尔德说起，这个最据传奇色彩的品牌，宣称“像造枪一样造摩托”的企业，有着太多的故事要说，今天的主角是2014 Continental GT（15版已出，以下简称GT），这辆来自上个世纪五十年代的车，拥有咖啡风格的外观和电喷、电起动等现代科技，同时以535cc的最大排量和5999美元的最高售价，以及184kg的最大整备质量，成为此次对比中的最重量级的单缸车。
雅马哈SR400，这台车历尽30多年的风风雨雨，至今仍然畅销不衰，堪称是经典中的经典。14版SR400也配置了电子燃油喷射，而5990美元的价格和399cc的排量，相对GT来说似乎没有太大的优势。但SR400并不是一台可以用配置来衡量的车，说到这，笔者有点好奇的是：这里为什么没有将本田的CB400SS作为对比对象？或许是已经停产的缘故？
更大的并不总是更好的，这就是铃木TU250X。较同级车系比起来，TU250X有着更轻的车身（轻20kg左右），250cc的排量在此次比拼中有点以小博大的感觉，但迷人的外观和相较竞品1500美元的价差，依然让TU250X脱颖而出。
第三名：皇家恩菲尔德 Continental GT。
第二名：铃木 TU250X。
第一名：雅马哈 SR400。
话不多说，来看看他们各方面的表现吧！
皇家恩菲尔德Continental GT
作为一个历史悠久的品牌，皇家恩菲尔德曾激发了人们跨上摩托车出发的激情。漂亮而简单的外观、运动性能优异的底盘和简单的533cc风冷单缸发动机，再配备前后碟刹、电喷技术和电脚启动，复古与现代的完美结合，让人为之心倾倒。So ～～ 周末跨上车，去咖啡馆赛上一把吧！
这是一台纯粹的咖啡赛车，瘦长的油箱、驼峰式座椅、分离式手把等，都彰显纯正的咖啡范。外观虽然简洁，看起来却很酷，有一种难以置信的时尚感。不足的是，GT的坐垫很硬，而且没有乘客的空间。同时随着排量的增加，震动和声音也大了许多，但这也是很多人迷恋它的原因，这可能会让你感受到在60年代骑车的味道。
较对TU250X的和SR400的线性表现，GT在每分钟3400转的时候即可输出最大扭矩38.12N.m，4700转达到最大功率26kw，到达峰值时功率曲线下降很快，高转区的表现也不尽如意。作为一款欧系车，该车5速变速箱和多功能湿式离合器令人满意，但缺乏日系车扎实的手感。
和SR400相比，虽然GT功率稍有悬殊，但却有着较大的扭矩优势。不过由于重量和调校的关系，0-96km/h加速时间，GT仅比SR400多0.8s。而且由于它的排量最大，相对地续航里程减短，13.6L的油箱容积仅能续航257公里左右。
虽然相对于日系车来说，细节和做工显得不足，舒适性能也有待提高。但对于咖啡迷来说，以上通通无关紧要，这辆车不可抵抗：外观纯咖啡范，发动机简单粗暴快，骑上它，你可以忘却世间烦恼，尽情地感受那原始的暴力和机械感。
优点：外观靓丽时尚，纯正的咖啡外观，运动操控性能优异。
缺点：做工和细节问题有待改进，价格稍贵。舒适性能欠缺。
铃木TU250X
日系四大家中，最平民化的铃木，一直试图证明，好的摩托车是不需要太贵的价格的。售价4399美元、风冷单缸249cc的TU250X就是一个最好的例子。或许TU250X很多国内车迷无感，但它还有一个更容易被识别的名字：“铃木猪“。简单和干净的外观便是它的经典之处，如果你还在寻找一款简洁，没有多余装饰的车，那它绝对不会让你失望。
76cm的分体马鞍座椅稍短，不过它的质感和水准一定会让你惊喜，当然骑乘感受也是绝佳的。其工艺水平远远超出比他更贵的Continental GT和SR400。TU250X另一个好处就是他的整备质量只有约145kg，这比SR少约23kg，比GT少40kg。
作为一辆复古车，TU250X没有脚启动或许是一种遗憾，但要是摊上交通拥挤，你可能就会忘记抱怨了。当然了，像GT一样的采用脚电启动，那就无可挑剔了。但TU250X也有着它独到的坚持，该车的的仪表系统中不带转速表，驾驶者需要根据经验来加减档。
在操控方面，TU250X灵活敏捷的车身，可以使它可以轻松的穿梭于城市的大街小巷。同时，优异的引擎和底盘调教，让它在过弯时能够一气呵成。值得注意的是，TU250X还拥有强大的制动系统，以96km/h的速度行驶，能达到最短约46m的最短制动距离。
台架测试证明了TU的力量不足，不到GT一半不到的16.4N.m，比SR也少了10.6N.m，这是排量使然。但这并不影响TU250X在加速测试中的表现。0-96km/h加速测试为11.8s。不过，因为没有转速表，你得“听声换档”，掌握适合的时间来加减档，会需要点时间习惯，但绝对充满乐趣。
高转速段是TU的油门最灵敏的时候，没有GT那直接暴力的加速感，却比SR更具可玩性。在声音测试中TU也是最安静的。由于排量因素，TU的加速表现不是太出众，但也正因如此，该车13.6L的油箱容积，能达到321km左右的续航里程。
如果你需要一辆车载你上下班，周末小跑，悠然的在乡村小道上溜达，那TU250X绝对是不二之选。虽然在速度上有些不足，但它优异的引擎和顺滑的变速箱，以及轻便的车身和可观的续航里程可以弥补缺点。总而言之，TU250X是一辆简单实惠而又充满乐趣的风冷单缸车。
优点：轻巧灵活，续航能力优秀，燃油经济性可观，价格实惠。
缺点：低转速时发动机力量不足。
雅马哈SR400
雅马哈的传奇历史，造就了很多经典车型，SR400就是其中之一。从上市至今，SR400在30多年里畅销世界、经久不衰，是名副其实的“车坛常青树”。这是一台真正经得住时间考验的车。虽然此车的配置并不高端，外观也并不抢眼，显得简单平凡，还有这么多年打死不变的脚启动。但为何它受到如此长期间的欢迎呢？
先从它的外观说起，跟铃木TU250X一样，SR400有着上个世纪70常见的UJM的外观，说到这，我们要普及一下UJM的历史，UJM (Universal Japanese Motorcycle)即是指60年代末，四大日本品牌成功打入欧洲市场的街车型号。当时的车款简洁，但四大品牌的出品不论外观及性能都相若，所以被称为UJM。UJM的外观，完美地融合了英伦风和咖啡车风格。SR400最大的亮点是精细打磨、抛光处理的发动机边罩，配以石墨色的高端烤漆覆盖件以及大面积的的镀铬件，当然还有它简单的外和优异的发动机！
SR400的发动机非常普通，风冷单缸，放在现在绝对是土的掉渣的角色，但为何它让如此多的人痴迷呢？这一切都得益于雅马哈独特的发动机技术，SR400的发动机干净整洁，运行起来没有一丝杂音，震动控制近乎完美。但该车这么多年来一直固执地只配备了脚启动，为了让脚启动更省时省力，雅马哈为SR400配备了减压阀，手脚配合（需要点时间练习），一点即着。
从2000转开始、一直到7000转红灯区，SR400有着源源不断的扭矩提供。最大扭矩27N.m/5400RPM，0-96km/h加速时间最短为8.6s。在噪音和震动控制方面，SR400发动机有着一贯的雅马哈风格。声音听起来很低沉，排气声音甚至追平了排量最小的铃木TU。因此，如果你想要一辆各方面都很均衡，但同时低调有内涵的车，那么SR400无疑是你最好的选择。
纵观目前的世界车坛，已经很难找到一款这么长寿的单缸车。由于不配备电启动，它在城市间停停走走会有点麻烦，但在不同的路况上，它的发动机的表现是非常有魅力的。舒适的骑乘感受和让人赏心悦目的外观，还有独特的古典韵味，是很多人痴迷SR400的原因。适中的价格，再加上全方位的均衡表现，SR400成为此次比拼的最大赢家。
优点：发动机性能优异。骑乘感俱佳。做工精美，质量可靠。
缺点：没有电启动，制动性能一般，高速行驶表现一般。
