其实在拉力车里一直有一款既有绅士风度又可狂野尽显的车型，V-Strom 1000 ，同样使用了“鸟嘴”的设计，但是不同于“水鸟”的是，V-Strom 1000 可以说是在效仿自己，而不是效仿别人，早在1987年SUZUKI就推出了DR750S，当时就运用了所谓“鸟嘴”的设计，当然了或许在当时人们并不认为这种设计是“鸟嘴”，也有可能是“鹰嘴”、“鸭嘴”什么的……不管当时人们怎么称呼这种设计，最早车头安装“鸟嘴”的这份殊荣还要归DR750S所有！
DR750S
V-Strom 1000
言归正传，今天我们就先从外观来比较一下这两款车。首先要说的是这次对比用的“水鸟”是当时售价206000元的中配，V-Strom 1000不分配置。第一眼看到他们俩的时候真有几分像有“血缘关系”的亲兄弟！
拳击手发动机给“水鸟”增添了几分强壮、结实；也正是这样“水鸟”的外观可以加分不少；V-Strom 1000虽稍显单薄，但是外露的引擎与强硬的线条增添了更多的硬派作风！
两台车的仪表都采用了指针与多功能液晶显示结合的设计，“水鸟”的转速和时速都是指针表显示，在转速表下边是一块液晶仪表，能够显示ROAD/RAIN两种模式以及水温、燃油储备、总里程、历程小计、平均油耗、续航里程等等信息；仪表边上有个12V充电接口，但是是欧规的小接口，使用前需要另外购买转接头。
V-Strom 1000只有转速是指针显示，在转速表的右边分为上下两块液晶显示仪表，上边的液晶表显示档位、时速，下边的液晶表显示水温、温度、时间、燃油储备、百公里油耗、瞬间油耗、电压、总里程、两个里程小计、仪表亮度以及TC控制显示（牵引力控制系统）。仪表下边同样有个12V电源接口，与“水鸟”相比V-Strom 1000的电源接口是大接口的，使用起来方便的多！
身为探险拉力车型，两台车的风挡设计理念却不尽相同，“水鸟”的风挡靠右边的一个旋钮来调节风挡位置，风挡在道路上行驶时有效的阻挡一部分风对骑士的影响。
V-Strom 1000的小风挡调节则是直接用手向外轻推便可，小风挡设计对于公路上行驶并起不到什么意义，但是在碎石或泥泞的复杂路况上小风挡不会影响骑士的视线，能够更清楚的看清前方的路况。
BMW R1200GS的前避震特立独行的采用了A字梁悬架，真正的避震器在两侧水箱的中间，真正能够使用的避震行程其实并不多，而摆在上下链板两侧位置上所谓的“避震器”只是简单的支撑作用，并没有实际意义。
V-Strom 1000则采用传统的避震器位置，KYB 43mm倒立多项调节前避震针对于不同的路况，可以根据骑士个人感觉来进行调节，比较方便、实用。
同样为行走套件的轮毂和制动系统，在两台不同的车上也是截然不同的；这次对比中“水鸟”的轮毂使用的是辐条编织轮毂，辐条从车轮轴心延伸至轮毂的两侧边缘，但是这样的设计使得轮毂必须要略宽出轮胎包口一些。刹车卡钳使用的是Brembo
V-Strom 1000出厂配置的是十柱式合金轮毂，普利司通全路况110/80R19M的轮胎也是标准配置，Tokico单件径向式四活塞制动卡钳，附ABS系统以每轮框每转一圈监察50次的频率和监察制动情况，整套系统只重2.3磅。
只是单单从车身的前半部分来看，V-Strom 1000与“水鸟”相比较显得精瘦一些，“水鸟”则看起来很敦实的样子；但是身为探险摩托车就一定越大就越好吗？
我们继续往后看；“水鸟”的车座采用了分体设计，前座可以单独升高或者降低。
而V-Strom 1000的连体座椅本身是不带坐高调节功能的，但是850mm的坐高在使用降低套件后可以将高度降低至795mm，降低坐高的同时还不会影响通过性。
每当看到“水鸟”的后摇臂时，都会感叹BMW的设计师真的是敢想敢干，一根传动轴既要输出动力，还要充当后摇臂，起到支撑作用！这一设计的确很是独到，但是轴传动的动力损失也是不得不考虑的，还有就是，坚固和耐久，难免让人有些担忧。
转过头来看看V-Strom 1000的后摇臂则感觉SUZUKI的设计师还是很保守的，传统的双摇臂，链条传动，稳固的同时也会减少动力的流失。
两台车的后减震都是比较实用的预载手动旋钮调节减震，或许电子减震看起来“高大上”，但只要是减震就肯定会有坏的时候，电子减震就一定能比手动减震用的时限长久吗？维修保养的费用……
在来看看最具个性的前车灯，V-Strom 1000的大灯效仿了“隼”的大灯上下叠摞设计，传统却高傲。BMW的“大小眼”灯独具特色，“水鸟”当然也会使用这样的设计。
前边我们说过对于探险拉力车来说一定是越大就越好吗？当尺寸、动力、净重、操控达到一个平衡时，骑士便会自行进入一个随心所欲的境界，当然了，如果对于各种复杂路况都不在话下，应对城市交通或是长途旅行那更是闲庭信步。两台车的公路性能如何？它们面对复杂路况又会有何表现？
未完待续……
